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    船東在中國抗日戰爭的歷程中也發揮了重要作用；據悉，至少有一個在1937年日軍侵華戰爭中幸存的航運家族出席了北京閱兵式。
    現年80歲的陳乾康老人是船王陳順通的幼子。1937年8月，他父親的中威輪船公司（Chung Wei Steamship）響應國家號召，參與了抵抗日軍侵略的行動。
    當時，總部設于上海的中威是中國四大輪船公司之一，但時值為國捐軀之時，即使行業大亨亦責無旁貸。
    讓我們回顧一下當年“江陰阻敵戰”的現場- 江陰江面最窄處僅1500米，東距長江口約100公里，西距南京約200公里，歷來是扼守長江水道的戰略要地。當時為了阻截日本軍艦，蔣介石下令通過大范圍自沉船舶封鎖敵軍航路。
    最終，有43艘軍船和185艘民船在這一戰役中沉沒。
    據當地媒體報道，陳乾康也受邀參加了北京慶祝抗戰勝利70周年的閱兵儀式。
    但對于航運及海事法領域而言，陳氏家族近期針對一家日本公司的法庭勝訴更為知名。
    去年，陳中威的律師在馬跡山港扣下了商船三井（MOL）的22.64萬噸級礦砂船Baosteel Emotion輪（造于2011年）。糾紛起因是中威曾有2艘船被商船三井的前身公司租用并在戰爭期間沉沒。最終陳氏子孫贏得勝訴，并就欠租、相關損失及訴訟費用獲判賠償。
    據悉，因為2014年4月的這起扣船事件，商船三井不得不支付40億日元（約合3360萬美元）的償款讓船獲釋。值得注意的是，這發生在陳氏家族向該日資巨頭前身-大同海運（Daido Kaiun）租船的整整78年后，也是在一家上海法庭判決商船三井賠償中方原告29億日元的7年之后。