9月20日，由中國長江航運集團青山船廠建造的青山長江公路大橋鋼圍堰在該廠橫向梳式滑道成功下水，這是迄今為止我國建造的世界上最大的橋梁鋼圍堰，也是該廠實現產品結構轉型升級所取得的又一重要突破。
此次青山船廠建造下水的世界最大鋼圍堰為青山長江公路大橋北主塔墩鋼圍堰工程，該大橋由中鐵大橋局承建，是武漢市四環線跨江通道，大橋位于天興洲民堤外東端約700米，距洲尾約1.8公里處，全長7548米，包括總長1638米的跨長江天興洲南汊的主航道斜拉橋及總長5910米的兩岸引橋、灘地橋。
鋼圍堰整體設計為啞鈴形，長103.8米、寬43.4米、高18.2米、吃水5.3米，分3節拼裝，高度分別為18.2米、14.8米、4米，底節設計量約4000噸，占地面積約10個標準籃球場大小。該鋼圍堰在尺寸和噸位上均為目前世界建造的橋梁鋼圍堰中最大的，在此之前最大鋼圍堰為2004年青山船廠建造的天興洲大橋主橋墩鋼圍堰（長70.5米、寬45米、高15.83米、重約3100噸）。
在該鋼圍堰的整個施工過程中，青山船廠克服建造周期緊張，移臺和下水面臨超高超重等困難，通過合理組織施工，優化工藝設計，充分發揮技術和硬件優勢，從開工到順利下水僅用兩個月左右的時間，這是同等級橋梁鋼圍堰中建造周期最短的。為解決移臺和下水超寬與超重兩大難題，該廠工程技術人員多次召開技術分析會，實施技術攻關，優化圍堰下水流程和應急處置措施，制定了科學、詳細的下水方案，該鋼圍堰下水后的質量和狀態也得到了業主方中鐵大橋局的高度評價。
此次下水的鋼圍堰采用梳式滑道橫向下水法，較傳統的氣囊式下水法具有穩定性強、可控性強等特點，圍堰下水后將通過前后定位船和錨碇系統精確定位的運送方式浮運到大橋墩位。
近年來，隨著航運和造船市場持續低迷，青山船廠堅持差異化經營、多元化發展戰略積極尋求破局突圍，在做穩、做強造船主業的同時積極開拓非船市場，培育新效益增長點，以實現產品結構升級轉型。在非船產品開發方面，青山船廠除承接橋梁鋼結構外，今年還成功承接了5000噸麻城蔡家山風力發電塔筒建造項目，該廠也成為了湖北省首家建造風力發電塔筒鋼結構項目工程的企業。 |
