2015年將有200艘MR型成品油船交付，油運市場上大量涌入新建造的成品油船已引起業界的高度關注。
自今年第四季度開始以來，成品油船市場需求經歷了不同程度的需求變化，但市場供應前景變化可能將改變市場環境，并將使得市場更具挑戰性。
據油船船東d’Amico International Shipping (DIS)近期發布的市場前景展望報告顯示，MR型成品油船的新船交付量在今年將達到自2008-2010年市場新船交付高峰以來的最高位。在今年前9個月，新造船市場上已交付了104艘MR型成品油船，而拆船市場上僅有16艘同型船報廢處理。然而，DIS指出，根據目前的訂單量和交付速度來看，不難預測未來新船市場上的交付活動將趨于緩和，同時改單、撤單及其他變化相識的新船交付量與過去5年相比，下跌30%。
據DIS稱，從市場供應方面來看，油運市場上大量涌入的新造成品油船已引起業界人士關注，在2009-2014年期間，從數量來看，成品油船增長了7.28%；從載重噸來看，該型船船隊漲幅為14.7%。分析師預計，考慮到市場需求的增長，這批新增運力預計將能夠被市場所吸收。截至目前，今年MR型成品油船訂單量為42艘，這一數量與去年持平，但與前年的204艘相比已大幅減少。考慮到港口業務以及航線延長等問題，市場上的可用運力事實上已在貿易過程中有所削減。
同時，該公司還表示，從需求方來看，全球成品油的庫存量上升是由于近期原油貿易量保持較高水平。而今年全球成品油的庫存量與去年同期相比，上升了10%。自今年夏天以來，美國地區汽油需求出現下降，而貨運需求的減少及可用運力的上升使得大西洋地區運價出現下跌。而在中東市場，石腦油需求的減少同樣使得運輸市場疲軟。遠東市場則受益于太平洋地區需求量保持穩定，中國出口量增長，其市場表現處于健康狀態。然而，第四季度煉油廠進入了傳統維修季節，不過中間餾分油需求上升，這預計將使得煉油廠利潤有所提高。
對此DIS表示，考慮到2016年原油油價不太可能再出現今年這樣的大幅下降，成品油船市場前景預計將略有疲軟。然而，煉油廠利潤仍然高于往年同期。而在海運貿易上，考慮到進出口地理距離遠、油產品生產及需求類型、質量和價格的多樣性，成品油船市場預計將繼續保持繁榮局面。全球煉油廠的地理位置是處于不斷變化的狀態的，而這將使得成品油供應在地域上處于失衡狀態，在長途油運需求上升的影響下，市場可用運力量將有所削減，這將使得成品油船的需求繼續上升。 |
