墨西哥當地時間11月20日1740時，上海打撈局“威力”輪采用DP 重吊模式順利完成對設計吊重為2441噸的導管架的吊裝作業，這是繼2014年10月27日2395噸重吊后，“威力”輪采取DP重吊模式的又一突破。
由于這次導管架的體積、重量在操作半徑內都接近極限，因此在吊裝作業前，就吊裝的注意事項，船舶領導和吊機工程師與SAIPEM方面多次進行技術交流溝通，使吊裝計劃更加周詳。為了保證吊裝工作的順利進行，上海打撈局利用施工前的一段間隙對發電機、推進器以及DP系統進行了全面維護與檢查；同時與SAIPEM相關部門多次對吊機電氣、機械、鋼絲等進行聯合檢查，確保吊機各系統在吊裝時能夠運行正常。
11月19日，總算等到了久違的吊裝時間窗口。經過PEMEX業主同意，保險公司簽署同意文件后，將時間定為20日凌晨進行起吊作業。按照租家SAIPEM制定的計劃，為了避開23日開始的惡劣天氣影響，并為插定位樁留有足夠時間，決定吊裝準備工作提前進行。從20日凌晨起，吊機人員、甲板2班人員發揚不怕苦、不怕累，連續作戰的優良作風，僅用了3個小時就完成了吊機背拉作業，與以往作業相比整整提前了2到3個小時。
為確保吊裝順利進行，整個作業期間，駕駛臺、集控室都加強了值班力量，工程監督、水手長等在現場協助操作；輪機長、吊機工程師、電機員分別在吊機房、吊機操作室、控制室蹲點，以確保第一時間發現故障、排除故障。經過全體船員的共同努力，此次吊裝從20日1235時開始起吊，到1740時安裝到設定位置，整個吊裝過程平穩、有序，沒有出現任何報警和故障，出色地完成了吊裝作業，受到PEMEX業主和SAIPEM方面的一致好評，再次為局贏得了良好的聲譽。
此次DP吊裝作業的順利實施，為上海打撈局在DP吊裝這個一直被國外技術壟斷的領域占得一席之地的同時，積累了寶貴的實踐經驗。 |
