日前,亞洲最大、中國唯一的45萬噸原油碼頭被日船撞擊致損案,在寧波海事法院法官長達三年半的艱難審理下,這宗訴訟標的超億元的官司終于畫上句號,肇事方伯尼日本有限公司、伯尼國際有限公司賠償受損方寧波實華原油碼頭有限公司(以下稱“實華公司”)5500萬元人民幣。昨天,寧波海事法院通報了這起案件。
日籍船舶撞壞中國唯一的45萬噸原油碼頭
2012年5月18日11時16分許,日本籍船舶“高鈴”(TAKASUZU)輪在靠泊寧波實華45萬噸碼頭過程中,因船舶操作不當,與碼頭發生觸碰,致使碼頭受損。該碼頭隨即按港口行政機關要求停產。事故發生后,應實華公司申請,法院扣押了肇事船舶“高鈴”輪。
2012年5月31日,中國再保險(集團)股份有限公司為兩被告方就涉案事故向原告方提供總額6300萬元人民幣的擔保,并確認被告伯尼日本公司系“高鈴”輪的船舶所有人,被告伯尼國際公司系“高鈴”輪的光船租船人。隨后,法院解除對“高鈴”輪的扣押。
2012年6月27日,實華公司起訴到了寧波海事法院,要求判令日方兩被告共同賠償碼頭修復及停產帶來的損失。
寧波海事法院受理此案后,立即協調并組織專家對碼頭受損程度進行檢測、修復方案進行論證。
針對碼頭停產損失如何確定問題,辦案法官張華剛介紹說:“這也是當事人雙方爭執最大的焦點,按照《最高人民法院關于審理船舶碰撞和觸碰財產損害賠償的規定》,設施使用的收益損失,按照停止使用前三個月的平均凈盈利計算。由于涉案碼頭系亞洲最大碼頭,正式對外開放首航次即發生事故,之前沒有可依據的數據可參照”。為公正起見,法院決定這方面損失賠償等盡快把碼頭修復運營起來后再進行數據采集。
雙方就碼頭受損程度停產損失計算等爭議較大
由于雙方就碼頭受損程度、修復方案、停產損失的計算等爭議較大。
寧波海事法院經過兩次開庭,庭上雙方各申請數位專家證人(包括國外專家證人)就本案爭議焦點提出意見,經幾輪的法庭辯論和聽證會,分歧仍然很大。
考慮到本案涉及標的巨大,涉案碼頭又是全國唯一的超大型原油碼頭,停產持續下去將導致天量損失,加上兩被告方的母公司又是日本著名航運企業NYK船公司(日本郵輪)。
合議庭決定,采用調判結合、雙管齊下的方法力推案件快速解決。一方面,主審人起草好判決,提交審委會討論,做好判決的準備。另一方面,為最大限度地化解矛盾,合議庭多次召集雙方,辨法析理,向雙方闡明訴訟風險,為雙方逐個分析爭議焦點,不斷縮小雙方差距。調解時,兩被告的保賠保險人UK保賠協會的高級理賠總裁兩次自英國專程趕來參加調解。
修復近兩年多后賠償終確認為5500萬元
據了解,涉案碼頭系中石化與寧波港集團合資建造。寧波實華原油碼頭有限公司股權占比為中石化與寧波港集團各占50%,碼頭經營主要由寧波港負責,貨源主要是中石化自有貨物。
該碼頭2011年10月19日獲準外輪試靠泊,2011年10月27日實際投入試運行,2012年5月16日經浙江省政府辦公廳組織對外啟用驗收合格后正式對外啟用。
而觸碰事故發生在碼頭正式對外啟用之后的第三天,并且涉案船舶恰是第一艘靠泊的外輪。事故發生,導致本應通過該碼頭輸送的原油,均被中石化疏導到日照實華原油碼頭有限公司,導致實華公司長期經營收入損失。
經努力,被撞碼頭2013年9月20日恢復運營,經過半年多的生產后,法官將采集的生產數據交有關權威機構進行審計論證,今年上半年損失數據報告鑒定出來后,法官又組織雙方當事人庭上質證。
經辦法官反復調查取證以及合議庭的再三評議,掌握了比較全面而確切的損失數據后,法官繼續組織雙方當事人進行調解。日前,在辦案法官主持下,雙方當事人最終以人民幣5500萬元達成和解協議,并在協議書上簽字。 |
