為了扶持國內處于危機的航運公司，韓國政府日前推出12億美元船舶投資基金。根據韓國政府的聲明，韓國國內船東購買和出售船舶交易將得到韓國貿易保險公司（FDIC）以及韓國海上保險公司的支持。此外，韓國發展銀行等融資機構和國有銀行也將參與12億美元船舶投資基金項目。
12月30日，韓國政府公布航運造船業結構調整計劃稱，將推出1.4萬億韓元（約12億美元）的船舶基金以支援處于危機的海運產業。韓國政府計劃以“光船租船”方式支援企業，以解決其因資金短缺而無法訂造新船的問題。基金構成方案為基金的50%從一般金融機構籌集，資金回收對其采取優先順序原則以保障其收益；產業銀行、進出口銀行、資產管理公社、產業銀行資本等政策金融機構承擔40%的投資，回收時適用于“后優先”原則；擬申請該基金支持的海運公司承擔剩下10%的資金，具體方案還在商討中，預計將韓國船企接獲超大型船舶訂單。
韓國金融委員會結構改善政策官李明純表示，“12億美元可訂造10艘超大型集裝箱船”。
但由于受援企業的負債率需在400%以下，韓進海運、現代商船兩大航運企業恐難入圍。截至今年第三季度末，韓進海運和現代商船的負債比率為750%。
韓國金融委員會事務處長金容范表示，“兩大海運公司要通過引進投資、有償增資等方式將負債比率下調至全球海運公司的水平”。
金容范表示，“雖然韓國的主要航運公司已經采取各種措施恢復他們的財務正常，但航運業的狀況惡化的更快了。”“韓國政府正在提供必要的政策支持幫助航運公司增強他們的競爭力，與此同時航運公司將繼續努力緩減資金緊縮。”這就意味著企業要先縮減債務，才能拿到船舶基金。
韓國政府還計劃要求精簡和重組其造船業。
由于新接訂單顯著下降和成本增加導致建造海工設施時間延長，給整個行業帶來了沖擊波，到目前為止，韓國最大的造船企業—現代重工及其競爭對手大宇造船海洋已經報告巨額虧損。
據悉，今年遭受5萬億韓元左右的損失、債權團決定彌補其損失的大宇造船海洋和正陷入經營危機的現代商船獲得正常等級，已被排除在結構調整對象之外。
除此之外，韓國政府還正研討在釜山新港附近設立海運公司優先碼頭，提升集散港間轉運貨物移動效率以吸引海運同盟，并設立韓國航運交易所，建立運費先導交易市場以減少航運公司的風險負擔。政府還將確保債權團主導的結構調整順利進行。大宇造船海洋獲得4.2萬億韓元的流動支援金，正在推進經營正常化方案，STX造船也通過縮減規模，向專業生產油輪及LNG船的中小造船企業轉型。 |
