由于2016年大宗商品貿易預計將繼續維持頹勢，今年散運活動和市場運價預計將持續疲軟。
由于BDI指數在2015年底跌至歷史地位，這使得市場船舶租價和航運運價仍然處于低迷水平。其 中，在2015年第四季度，運載鐵礦石的好望角型散貨船運價基本在7000美元/日水平，遠遠低于20000-25000美元/日這一盈利水平。而在日本，這一運價甚至低于海上貨運公司保守預測的一半水平。
而散貨船市場的運力過剩增加了2016年市場前景的陰影。據日本海運觀察者數據顯示，截至去年11月底，全球在營好望角型散貨船已達到了1633艘，出現了連續第三個月的增長。
在去年上半年，由于大量老齡好望角型散貨船退出市場或是報廢處理，散運貿易順差出現了一定緩和。但在去年下半年，隨著大量新造船交付并投入市場，散貨船市場上的運力再次出現增長。
同時，全球工業活動也越來越不穩定。作為全球最大的鐵礦石進口國，中國在2015年前11個月的進口量僅增長了1.3%，遠遠低于2014年的14%和2013年的10%。
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