對于世界上絕大多數船東而言，2015年注定是永生難忘的一年，也似乎已成為船東們希望盡快忘卻的一年。這是由于除了油船市場，其他所有航運市場的表現均處于赤字。
船舶經紀機構Intermodal日前表示，干散貨聯運市場供大于求局面已超出預期，同時集運業產能過剩對市場交易也沒有重大利好消息。而在海洋工程行業，尤其是鉆井業務，受到油價崩潰的嚴重打擊，但這反而導致油船市場蓬勃發展，VLCC的日租價已回歸至10萬美元水平。
Intermodal二手船經紀人Panos Tsilingiris稱，船東對原油和成品油貿易仍然維持謹慎樂觀的態度，不過，新船訂單仍處于上升趨勢。隨著原油產量的增長，原油產品生產量和貨運量的上升反過來使得港口擁堵，從而降低船隊效率。在散運業，BDI在去年2月到2016年至今為止，已先后打破多次歷史低點，突破了400點這一歷史新低。而散貨船平均日租價也再次回歸到3500-5500美元的低迷水平。對于散貨船船東來說，散運運價能跌到多低已經不再是一個新鮮問題，隨之而來的疑問則是這一低迷情況將會延續多久。FFA市場盡管有助于市場復蘇，但所產生的貢獻并不容樂觀。好望角型散貨船和巴拿馬型散貨船在2016年和2017年的租價僅僅在運營成本上下，而超靈便型散貨船受到巴拿馬型散貨船低迷運價和Ultramax型散貨船訂單影響，運價仍處于低迷趨勢。
Tsilingiris補充表示，持續的散貨船危機所造成的影響可能將類似于上世紀80年代。考慮到監管方面，一些建于2000年前的船舶將不得不面臨報廢的命運，同時那些疏于維護、沒有商業價值的現代化型船舶預計也將退出市場。
2015年是全球船東希望忘卻的一年，不過，2016年恐怕將會成為船東們更加難忘的一年。 |
