船東對集裝箱船大型化的追求似乎永無止境，據Alphaliner統計，2015年 18000-22000TEU集裝箱船的新船訂單高達60艘。
去年的集運市場疲軟，但是船東偏向虎山行，繼續集運大型化策略，超大型集裝箱船的手持訂單量占總訂單量的24%。
有市場分析師警告稱，為通過規模效益降低單位成本，四大東西方集運聯盟之間的大船追逐賽，尤其是未來幾年大量超大型集裝箱船的集中交付將進一步加劇集運產能過剩。
事實上，集運巨頭已經將太多超大型集裝箱船部署在亞歐航線上，最近試航的17859 TEU“CMA CGM Benjamin Franklin”也部署在亞歐航線上。
在運費低迷的情況下，為了最大限度降低單位成本，船東必須達到較高的運輸量，集運公司“不惜一切代價把船填滿”使得運價進一步下跌。
一家船東表示，亞洲-北歐航線需要不同尺寸的集裝箱船組合進行服務，而不僅僅是超大型集裝箱船。
據Alphaliner統計，去年的10000-13300 TEU集裝箱船訂單共計52艘，而這些集裝箱船在巴拿馬運河開通后將部署在該航線服務。
同時，據Alphaliner的最新數據，全球在運營的集裝箱船運力曾在2015年末達1994萬TEU， 與之前一年同比增長8.5%。2015年共有214新艘集裝箱船進入市場，全球船隊運力增加172萬TEU；船舶經紀Braemar ACM的數據顯示，過去一年僅有93艘或213000 TEU集裝箱船拆解，這是因為去年全球鋼鐵價格下降的影響。
由于去年集裝箱船拆解量下降，集裝箱船租價已經承受巨大的壓力。由于租船需求低迷，眾多的船東和運營商除了閑置船舶外似乎別無選擇，2015年閑置的集裝箱船運力達136萬TEU，占船隊總運力的6.8%。
Alphaliner表示，未來集運業將面臨漫長的黑暗，同時該機構指出，2月中國春節長假期間將會導致一些大型集裝箱船被閑置。 |
