日本船級(jí)社（ClassNK）日前發(fā)布其最新版規(guī)則（Rules and Guidance）的修訂內(nèi)容，增加了對(duì)集裝箱船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求。除此之外，此次修訂還包相關(guān)要求：推進(jìn)器軸和艉管軸檢驗(yàn)、焊接程序和相關(guān)規(guī)格、防火纜線的應(yīng)用范圍、汽車運(yùn)輸船消防安全措施（裝載以壓縮氫氣或壓縮天然氣為替代燃料的汽車時(shí)）。
為因應(yīng)2013年6月一艘大型集裝箱船船難事件，日本船級(jí)社成立了大型集裝箱船安全調(diào)查小組，由造船廠、航運(yùn)公司及具相關(guān)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人士組成，目的是要調(diào)查大型集裝箱船發(fā)生船難的可能性及結(jié)構(gòu)安全性。其調(diào)查結(jié)果及該協(xié)會(huì)的行動(dòng)計(jì)劃已于2014年9月發(fā)表在“大型集裝箱船結(jié)構(gòu)安全性調(diào)查報(bào)告”。
另一方面，日本國土交通省（MLIT）大型集裝箱船安全委員會(huì)也已于2015年3月在其總結(jié)報(bào)告中，發(fā)表對(duì)大型集裝箱船相關(guān)要求的建議。
此外，國際船級(jí)協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（IACS）采納了新的統(tǒng)一要求“集裝箱船縱向強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)”（UR S11A）以及“運(yùn)用有限元素分析對(duì)集裝箱船進(jìn)行強(qiáng)度評(píng)估之裝載工況功能性要求”（UR S34）。
該協(xié)會(huì)根據(jù)日本國土交通省委員會(huì)的規(guī)范修訂和建議，已制定了的行動(dòng)計(jì)劃，同時(shí)將船體顫震（船體遭受波擊后，船體樑產(chǎn)生彈性振動(dòng)的現(xiàn)象）的影響、海水壓力和集裝箱負(fù)載的影響都納入考量，更新了該協(xié)會(huì)的獨(dú)立縱向強(qiáng)度要求。上述修訂內(nèi)容也反映了新的IACS統(tǒng)一要求UR S11A及UR S34，將適用于在2016年4月1日或之后締約委托建造的集裝箱船，也就是新的IACS統(tǒng)一要求開始生效的3個(gè)月前。 |
