在經過了2015年的低迷期后，班輪公司通過1月1日開始上調運價，在今年年初終于迎來了集裝箱船小幅度的運價上升，但由于市場運力規模過于龐大，這一上升趨勢仍然受到閑置運力的不斷影響。
據國際海事戰略（MSI）發布的最新集運預測報告顯示，今年2月，全球閑置集裝箱船運力已達到130萬TEU，這使得集運運價持續下跌，租船市場持續承壓。截至2月中旬，中國-北歐航線集裝箱運價為431美元/TEU，與去年年底相比小幅上升。然而，MSI警告稱，考慮到中國春節假期后短期內集運市場仍將運來挑戰，3月第一周的表現將為集運市場2016年發展提供更好的指標。
在租船市場上，超巴拿馬型集裝箱船仍然受到供大于求，運力過剩的影響，因此該型船目前有超過一半的運力處于閑置狀態。因此，6600以上TEU集裝箱船的運價出現下跌。
分析師指出，集運市場的改善情況將取決于未來貿易增長的預測會達到何種程度。目前集運市場毫無疑問仍受到挑戰，今年1月的大部分指標顯示出集運需求仍然非常脆弱，而閑置運力的不斷積累也為租船收益造成了損失。改善集運運價需要減少閑置運力，這主要也依賴于市場貿易的復蘇。
去年12月的貿易數據顯示，隨著亞歐線貿易量有所上升后，集運市場已出現一些緩解。分析師預計，亞洲出口量預期上升將對跨太平洋航線運價提供更為樂觀的支持。閑置運力未來被市場消化的速度將成為船舶盈利水平增長的重要指標，MSI預期，集裝箱船租價預期將有所改善，預計4月之后超巴拿馬型集裝箱船日盈利水平將達到9000美元。 |
