油價持續低迷，難以在短期內回升，海工行業相關企業必須接受這一事實，而不是在等待市場回暖。對于海工企業而言，無論是生存還是發展，選擇兼并重組“抱團取暖”或者積極拓展其他業務領域“轉型升級”將是未來的出路。
兼并重組也是生存之道
由于油企市場需求下降，海工支援船（OSV）供應過剩，將引發海工船市場兼并重組，不過對于企業而言，兼并重組也是生存之道。
自2014年中期以來，原油價格下降了70%。隨著原油價格持續下降，大多數石油企業大幅削減勘探資本支出，導致大量OSV閑置。
挪威船東Farstad Shipping和Havila Shipping 近日表示，希望看到行業出現兼并重組，這一觀點也得到競爭對手Solstad Offshore的認同。
Farstad Shipping首席執行官Karl-Johan Bakken表示：“我們已經注意到，未來很長一段時間內都將面臨著嚴峻的供過于求局面。海工市場上有太多船東，因此需要進行兼并重組。”
剛剛經歷了財務重組的Havila Shipping表示，目前該行業正面臨著有史以來的最大危機。其首席執行官Njaal Saevik表示：“在這樣的環境下，兼并重組似乎有可能發生，鑒于目前的市場情況，我們對行業兼并重組持歡迎的態度。”
海工船東依賴于石油企業的鉆井活動，由于日租金持續下降，已經有100艘OSV撤出北海。Bakken表示：“在過去6個月里，我們已經看到活動水平回落，是否已經觸底還有待觀察。”
Havila Shipping表示，將盡快提出一個財務重組解決方案。Farstad Shipping在周一表示，已經聘請丹麥銀行、DNB Markets和Nordea Markets作為財務顧問，準備對其資本結構調整采取行動。這兩家船東在去年第四季度的虧損增加。
應積極拓展其他業務領域
海事咨詢公司Seaborne Communications總經理Patrik Wheater日前表示，商船行業已經加強了適應全球海上貿易繁榮與衰退周期的能力，并將業務拓展至其他更有商業利益的海事領域。相比之下，海工企業似乎依然僅僅只是在等待市場回升，但市場回升并不會在短期內發生，海工行業也必須學會在其他領域尋找商機，要積極拓展其他業務市場，包括傳統的商船市場以及新興的海底采礦行業。
隨著布倫特原油價格滑落至每桶不到30美元，分析師預計中期內油價將持續低迷。對此，Wheater認為，海工行業的一些設備供應商將不可避免地陷入困境，特別是油氣處理與深水設備供應商，不過，其他供應商可以將目光轉向商船市場以及新興的海底采礦行業。
Wheater稱，在伊朗制裁解除之后，中東石油出口量將持續增加，這意味著浮式儲卸油船（FSO）需求將有所提高；另外，海工支援船（OSV）也可以在新興的海底采礦市場尋找租船合同，特別是在澳大利亞近海一帶。
礦業分析師稱，海底存在著豐富的塊狀硫化物礦床、錳結核礦和富鈷結殼，且開采也相對容易。Wheater認為，礦業對海底勘探知之甚少，而航運業也并不了解礦業的需求，這為海工企業和船東提供了一個新機遇。
明年，馬尾造船將向Marine Assets Corporation（MAC）交付全球首艘海底采礦船。這艘新船長227米、寬40米。交付之后，該船將由加拿大Nautilus Minerals公司租賃，租期5年，為巴布亞新幾內亞的水下銅礦山Solwara 1開發項目服務，在1600米深的水下開采優質海底金屬礦石。 |
