由三家中資船東為淡水河谷打造的龐大Valemax礦砂船訂單，成了近日中國船廠的饕餮盛宴，不過也同樣成了全球著名投行的“噩夢”。
貿(mào)易風(fēng)報道稱，摩根大通（JP Morgan）分析師日前表示，集中涌現(xiàn)如此龐大的訂單令人擔(dān)憂。
摩根大通分析師Noah Parquette就此指出，“如此規(guī)模的造船交易，絕不是在朝正確的方向邁進(jìn)。”“就我們看來，這一動向正是我們最大隱憂的集中體現(xiàn)：中國工業(yè)產(chǎn)能過剩的狀況，最終轉(zhuǎn)化為持續(xù)性的運力過剩以及散貨船租金連續(xù)貶值”。
報道稱，這樣的擔(dān)憂情緒很容易理解。因為30艘船合計將可達(dá)到1200萬載重噸，相當(dāng)于今年應(yīng)交付散貨船總量的1/5。
Noah Parquette稱“僅僅這份訂單就可導(dǎo)致好望角型及Valemax船隊運力合計增長3%，然而該板塊的即期租金及船舶價值仍舊徘徊在創(chuàng)紀(jì)錄低位。”“我們認(rèn)為，催生這份合同的要素可能有兩點，一是中國渴望對鐵礦石運價加大控制力度，二是借以緩解國內(nèi)的就業(yè)問題。”
淡水河谷這份總價高達(dá)25.5億美元的訂單近日終于正式落地，據(jù)目前了解的最終結(jié)果，中國礦運的10艘VLOC由外高橋造船包攬；招商輪船的10艘VLOC分別在外高橋造船（4艘）、青島北海重工（4艘）和招商局重工（2艘）建造；工銀租賃10艘VLOC分別在揚子江船業(yè)（6艘）、青島北船重工（4艘）建造。以上新船均于2018年年底交付。
據(jù)悉，揚子江船業(yè)將利用原熔盛重工空出的船臺分包建造，這也算是解決原熔盛重工轉(zhuǎn)型后的余留產(chǎn)能問題。
貿(mào)易風(fēng)報道稱，這一舉措在經(jīng)紀(jì)商當(dāng)中引起了不滿，因為中國此前曾稱，會讓那些經(jīng)驗不善的民營船廠倒閉出局。
不過，值得一提的是，此次訂造的30艘VLOC單價僅為8500萬美元/艘，相比該船型高峰時的1.4億美元/艘，30艘共節(jié)約16.5億美元，足夠以同樣價格再造19艘同型船。不過相比船價便宜，交付后新增的龐大運力恐怕真的會成為未來航運市場的“噩夢”。 |
