中國遠洋海運集團和招商輪船分別與淡水河谷簽署《長期運輸協議》，表明中國航運企業努力成為全球公共承運人的行動已經啟幕。
截至3月23日，為淡水河谷訂造30艘VLOC的3家中國企業--招商輪船、中國礦運、工銀租賃中，前兩家已與淡水河谷正式簽署為期27年的《長期運輸協議》。據《航運交易公報》記者獲悉，工銀租賃也將于近期與淡水河谷簽署《長期運輸協議》，目前該工作正在積極準備中。
鎖定全球貨源
3月18日，中國遠洋海運集團有限公司（中國遠洋海運集團）與淡水河谷在北京簽署《長期運輸協議》，就鐵礦石運輸開展合作。根據協議，自2018年上半年起，在未來的27年里，中國礦運將每年為淡水河谷承運鐵礦石約1600萬噸。中國礦運是中國遠洋海運集團全資子公司中遠散貨運輸（集團）有限公司（中散集團）與中海發展(股票)在新加坡聯合設立的合資企業，經營范圍主要為鐵礦石海上運輸及相關干散貨業務，股權結構為中海發展持股49%（出資1.617億美元），中散集團持股51%.
3月22日，招商局能源運輸股份有限公司（招商輪船）發布關于下屬企業簽署《長期運輸協議》的公告。公告顯示，招商輪船下屬全資子公司香港明華船務有限公司（香港明華）與淡水河谷（國際）有限公司（淡水河谷國際）于3月21日在北京簽署《長期運輸協議》。淡水河谷國際是巴西淡水河谷公司在瑞士注冊成立的全資子公司，主要從事貿易等業務。
《長期運輸協議》的合約期為27年；開始時間為2018年上半年；運輸貨物為鐵礦石、錳礦；每航次貨量39萬噸，船東有權利增減10%;每年貨運量約1600萬噸；運費率，根據每航次的貨量、裝卸港和油價等因素確定實際執行的運費水平（見表）。
有分析人士認為，3家中國企業與淡水河谷簽訂的《長期運輸協議》實為為同一批貨物服務，因此《長期運輸協議》的條款大同小異。而上海國際航運信息中心研究員舒勝表示，如果業界、研究者、媒體如此看待這系列合約，那只能表明他們對當今中國航運業的了解還流于表面，未切中要害。舒勝指出，中國大型企業與淡水河谷簽訂《長期運輸協議》，有一點值得關注的是在協議文本的措辭中都提到了“將世界上最優質的鐵礦石運往全球開展合作”,強調了貨物的方向是“全球”,不僅僅運往遠東甚至中國。這至少意味著，整合中的中國大型航運企業急切地意識到作為直接承接中國發展，并得益于中國發展而成長起來的中國航運企業，在中國經濟轉型、“一帶一路”戰略全球布局的背景下，成為全球資源的公共承運人是必然的趨勢。此次中國遠洋海運集團和招商輪船分別與淡水河谷簽署合約，表明中國航運企業努力成為全球公共承運人的行動已經啟幕。
鎖定30艘VLOC訂單
據《航運交易公報》此前報道，3家中國企業已鎖定30艘VLOC新造訂單，并將該批訂單全部搬回中國造船企業，分別為：招商輪船訂造的10艘分別由上海外高橋造船(位置 評論 新聞)（4艘）、青島北海重工（4艘）和招商局重工（2艘）建造；中國礦運訂造的10艘由上海外高橋造船包攬；工銀租賃訂造的10艘由揚子江船業(位置 評論 新聞)（6艘）和青島北船重工(位置 評論 新聞)（4艘）建造，合同造價均為8500萬美元/艘。 3月23日，招商輪船在深圳舉行新造10艘VLOC簽約儀式。
除了新造30艘VLOC外，此前，招商輪船、中國礦運和工銀租賃還收購淡水河谷12艘現有VLOC（各收購4艘），總價值13.16億美元。其中，招商輪船的收購價為4.48億美元；中國礦運的收購價為4.45億美元；工銀租賃的收購價為4.23億美元。 |
