在現代商船財務狀況迅速惡化之際，航運咨詢機構Alphaliner同樣曝光了其他集運公司的資產負債表情況。
該機構稱，現代商船目前拖欠的上市債券已達到了1200億韓元（約合1.05億美元），這一債券原定于2016年4月7日到期。該公司還款違約引發了公司企業信用評級下調——韓國投資者服務公司（KIS）將其評級下調至“C”級，這已是該公司自2013年期連續第八次信用評級下調。
Alphaliner同時指出，即便是領先于行業的馬士基集團也未能幸免。由于經營環境充滿挑戰，評級機構Standard & Poor’s(S&P）在今年2月調整了該公司的信用展望，將其從穩定改為負面。據S&P稱，集運業由于運力過剩等問題，目前行業狀況非常難以應對。而持續低迷的運價預計將使得馬士基集團目前的“BBB+”投資信用評級處于緊張狀態。
此外，S&P還在4月1日下調了達飛輪船的企業信用展望評級，將其從“B+”下調至“B”。這一信用展望評級的下調反映了該評機構預期達飛輪船盈利將遭到制約，而制約因素在于集運業的低迷狀況。考慮到達飛輪船近期將完成收購東方海皇，進一步擴張船隊規模將削弱該公司的現金流動性，并為公司帶來風險。
同時，一些運營商也在承受航運資產價值顯著減值所產生的損失。商船三井今年3月發布的財報顯示，上一季度該公司虧損16.5億美元，其中5.73億美元來自于集運資產減值。而川崎汽船也表示，預計下一季度結構性改革產生的損失將達到4.62億美元。 |
