導讀
業(yè)內(nèi)人士指出，郵輪產(chǎn)業(yè)屬于新興產(chǎn)業(yè)，即使虧損也得發(fā)展。同時中船內(nèi)部也提出一定要在本土發(fā)展配套供應鏈。上述郵輪產(chǎn)業(yè)公司的建立，可能只是一個開始。
中國要像發(fā)展大飛機一樣發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)。
中國船舶4月16日公告，子公司外高橋(19.690, 0.34, 1.76%)造船擬聯(lián)合廣船國際(27.940, 0.33, 1.20%)有限公司、中船設(shè)計研究院、上海船舶設(shè)計研究院在上海投資設(shè)立一家中船郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司（下稱郵輪產(chǎn)業(yè)公司），從事郵輪研發(fā)設(shè)計以及相關(guān)配套研制。
至此中船集團對國產(chǎn)豪華郵輪的產(chǎn)業(yè)開發(fā)終于有了注冊實體。21世紀經(jīng)濟報道記者4月18日獨家了解到，中船郵輪產(chǎn)業(yè)公司已經(jīng)正在走注冊程序，將注冊在浦東自貿(mào)區(qū)內(nèi)，外高橋計劃在明年二三季度簽下訂單，在2020年交付首艘郵輪，首制船在5萬到7萬噸級，定位于“具有中國文化特色內(nèi)涵的豪華郵輪”。
中船系為什么“派出”這四家參與國產(chǎn)郵輪研制？“從郵輪產(chǎn)業(yè)公司的出資比例來看，外高橋是此次郵輪項目的主導者，其本身正在醞釀轉(zhuǎn)型，而上海船舶設(shè)計研究院和廣船都有豪華客滾船的研制歷史，中船設(shè)計研究院也是中船集團設(shè)計能力的代表，”中船內(nèi)部人士向記者分析，“而且這四家在中船集團內(nèi)部都是盈利較好、現(xiàn)金流較為充沛的企業(yè)。”
但中國船廠此前從未染指豪華郵輪建造——因此即使是國內(nèi)頂尖的外高橋造船來承接，中船內(nèi)部對郵輪投入有多大目前也存在很大分歧，甚至有意見認為會出現(xiàn)虧損。
業(yè)內(nèi)人士指出，郵輪產(chǎn)業(yè)屬于新興產(chǎn)業(yè)，即使虧損也得發(fā)展。同時中船內(nèi)部也提出一定要在本土發(fā)展配套供應鏈。上述郵輪產(chǎn)業(yè)公司的建立，可能只是一個開始。
外高橋主導
中國船舶的公告表示，中船郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展公司注冊資金為2億元，四家單位全部以現(xiàn)金出資，將注冊在浦東新區(qū)自貿(mào)區(qū)內(nèi)。不過21世紀經(jīng)濟報道記者18日未能在企業(yè)注冊信息中查到該公司，中船內(nèi)部人士介紹新公司尚在走注冊程序的過程中。
外高橋在合資公司中將有絕對控制權(quán)。2億注冊資金中，外高橋造船出資1.4億，持股70%，廣船國際有限公司、中船設(shè)計研究院（業(yè)內(nèi)稱708所或八所）和上海船舶設(shè)計研究院（業(yè)內(nèi)稱上海船院）分別出資2000萬，持股各10%。
中船集團內(nèi)部人士向21世紀經(jīng)濟報道記者介紹，郵輪項目是由外高橋造船的總經(jīng)理王琦的團隊在一手推進，足見外高橋?qū)τ卩]輪項目的重視。
708所和上海船院均是中船集團內(nèi)部設(shè)計能力領(lǐng)先的單位，前者承擔過1.8萬TEU的超大型集裝箱船，后者也設(shè)計過豪華客滾船，參與到郵輪合資公司中并不意外。
“郵輪的初步設(shè)計肯定還是芬卡蒂尼提供圖紙，但上海船院和八所會承擔詳細設(shè)計，同時增強外高橋的生產(chǎn)設(shè)計能力。”中船集團內(nèi)部人士向21世紀經(jīng)濟報道記者分析。
芬卡蒂尼是意大利著名的郵輪制造商。去年10月，國家主席習近平訪英時，中船與嘉年華、芬卡蒂尼以及中投簽署了合作協(xié)議，四方計劃在香港成立合資公司。其中芬卡蒂尼將向中船的船廠建造郵輪提供設(shè)計和配套支持。
這一跨國合作上個月剛進行了反壟斷審查——針對的是意大利的芬卡蒂尼，因為同樣有郵輪建造實力的不只其一家（比如還有德國邁爾）。“當然這只是例行程序，”知情人士強調(diào)，“國企在這方面還是比較嚴格的。”
合資公司的股東中較為意外的是廣船國際，其是中船防務（600685。SH）的全資子公司，此前的幾次郵輪合作簽約中并無這家中船系華南上市公司的身影。
前述中船人士分析，廣船國際在上世紀90年代就建造過豪華滾裝船，此后也一直有相關(guān)涉獵，從中船內(nèi)部來說，“相對其他船廠經(jīng)驗更加豐富一些”。
產(chǎn)業(yè)配套從零開始
按照外高橋的生產(chǎn)計劃，首艘國產(chǎn)郵輪將在2020年交付，設(shè)計風格強調(diào)中國文化內(nèi)涵。去年新華社的報道提到，可能會“提供具有北京四合院和上海石庫門風格的客房”。
根據(jù)記者了解，國產(chǎn)郵輪首制船定在5萬到7萬噸級——和16萬噸級的巨無霸“海洋量子號”自然無法相比，也與皇家加勒比和歌詩達郵輪等在華運營的其他船型有一定差距。
客觀的因素是，豪華郵輪是船舶工業(yè)“皇冠上的明珠”，但中國船舶業(yè)此前并未涉及。這是因為郵輪的設(shè)計、建造和入級完全不同于商船和客船，此外國內(nèi)也完全沒有配套產(chǎn)業(yè)。前述國內(nèi)有建造歷史的豪華客滾船，與郵輪相比仍然有很大的區(qū)別。
去年發(fā)布的《中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》指出，郵輪制造業(yè)屬于資金和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對資金和技術(shù)要求極為苛刻，而目前國內(nèi)在郵輪設(shè)計、制造、裝修方面幾乎一片空白。
“小到郵輪桌布，大到家具，供應商全在歐洲。”前述中船人士舉例，“意大利船級社只認那幾家配套供應商的產(chǎn)品。”意大利船級社（Rina）在郵輪入級有很高的市場占有率，其中國區(qū)總經(jīng)理曾介紹，全球四分之一的游艇和郵輪25%入級Rina。
為帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中船內(nèi)部已經(jīng)提出一定要發(fā)展本土的配套供應鏈。中國船舶的公告也提出，進軍豪華郵輪市場，將有效帶動國內(nèi)郵輪配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，顯著提升中國船舶配套產(chǎn)業(yè)的層次。
國產(chǎn)豪華郵輪的投資規(guī)模目前尚未確定。中船內(nèi)部有單位估計需要75億，也有認為在25億左右，郵輪項目的一家參與方有高層甚至認為，郵輪項目肯定會虧，“只是虧多少的問題”。
由于航運和造船產(chǎn)能雙過剩，主流船型需求低迷的狀況短時間難以扭轉(zhuǎn)，中國船廠不得不尋求轉(zhuǎn)型升級，作為朝陽產(chǎn)業(yè)的郵輪產(chǎn)業(yè)是不少企業(yè)考慮轉(zhuǎn)型的方向之一。從這一角度考慮，國產(chǎn)郵輪即使出現(xiàn)虧損，可能也是必須付出的代價。 |
