中遠、中海兩大航運央企合并后，全球四大集裝箱航運聯盟正在重新劃分勢力范圍。中國遠洋海運集團旗下中遠海運集裝箱股份有限公司（中遠海運）今日（4月20日）宣布，將與法國達飛輪船、長榮海運以及東方海外組建全球最大集裝箱航運聯盟Ocean Alliance（大洋聯盟）。
在運力規模上，此次合作的四家集裝箱航運公司都在全球前列。法國達飛輪船、中遠海運、長榮海運和東方海外的集裝箱運力規模分別位列全球第三、第四、第五和第九。
中遠海運表示，四家集裝箱航運公司將在全球超過40條航線上開展合作，投入超過350艘集裝箱船，總運力達到350萬TEU（TEU也稱標準箱，是以長度為20英尺的集裝箱為國際計量單位）。
從運力上來看，Ocean Alliance超過了此前由全球前兩大集裝箱航運公司馬士基和地中海航運成立的2M聯盟（總運力210萬TEU），成為迄今為止全球最大集裝箱航運聯盟。
中遠海運稱，在得到相關監管機構批準后，新聯盟計劃于2017年4月正式開始運營，聯盟合作期限為五年，在合同到期后，四家集裝箱航運公司將視合作情況續簽后五年的合作合同（即5+5年）。
業內人士對財新記者表示，原本分屬不同聯盟的中遠、中海兩大航運央企合并成中遠海運，其勢必需要組建一個與其運力規模相稱的新聯盟以抗衡2M聯盟。中遠海運新聞發言人此前在接受路透社采訪時曾透露：“中遠海運致力于組建一個強大而有競爭力的聯盟，為了確保持續而穩定的服務。”
中遠海運集團副總經理黃小文在今日舉行的發布會上表示，Ocean Alliance將是一個“全球合作”聯盟，航線將包括：亞洲往返西北歐、亞洲往返地中海、遠東往返中東、跨太平洋航線，以及跨大西洋航線。黃小文指出，對于合作伙伴的選擇，除了考量規模，還有經營理念上“志同道合”。此前雖然四家集裝箱航運公司分屬于不同聯盟，但互相之間一直有合作關系。
法國達飛輪船副主席Rudolph Saadé非常看好Ocean Alliance的前景。“Ocean Alliance將為客戶提供更廣泛的航線網絡，并縮減集裝箱船的在港轉運時間。” Rudolph Saadé在發布會上說。
中遠海運集裝箱總經理王海民在3月底接受《航運交易公報》采訪時表示，航運聯盟是集裝箱航運業的重要組成部分，無論是在提高航線密度、降低成本、提高客戶服務能力等方面都有很大的作用。“現在集裝箱航運市場的競爭，其實也是聯盟之間的競爭。”他說。
在全球不同航線運力規模上，OceanAlliance的確具有很大的優勢。據知名航運機構Alphaliner統計，Ocean Alliance在亞歐航線上將占據約30%的市場份額，僅次于2M；在跨太平洋航線上，其將占據約33%的市場份額，排名第一。
目前，全球集裝箱航運業由四大聯盟組成，他們分別是2M聯盟（由馬士基航運和地中海航運組成）、O3聯盟（由達飛海運、中海集運(股票)和阿拉伯聯合輪船組成）、G6聯盟（由美國總統輪船、韓國現代商船、日本商船三井、德國赫伯羅特、日本郵船和香港東方海外組成）、CKYHE聯盟（由中遠集運、韓進海運、陽明海運、日本川崎汽船和長榮海運組成）。這些航運聯盟中的成員之間簽署船舶共享協議，以實現航線和掛靠港口互補、船期協調、艙位互租、信息互享、共建共用碼頭和堆場、共用內陸物流體系。
Ocean Alliance成立后，現有的航運四大聯盟格局將被徹底洗牌。O3聯盟將徹底消失，G6聯盟的成員將由6家變為4家，市場份額大降。由于中遠和長榮海運出走，CKYHE聯盟也將變為KYH聯盟，成員由5家變為3家。2M聯盟雖不受影響，但其市場地位將受到很大挑戰。
有市場分析人士對財新記者表示，受到削弱的G6聯盟和CKYHE聯盟不會坐以待斃，他們之間的成員和落單的阿拉伯聯合輪船可能在未來會組合成新的聯盟。
中遠海運內部人士向財新記者透露，目前中遠海運已經完成兩家公司的人員整合，內部流程也正在整合中。由于中海集運和中遠集運所分屬的不同聯盟合同要到年底才結束，因此目前的航線設置將會持續到今年年底。“現在能合的就合，不能合的就按舊聯盟的規定來，這個過渡期可能還將持續好幾個月。”他說。
全球集裝箱班輪市場依然極度低迷。截止4月15日，上海航運交易所編制的上海出口集裝箱指數收于472點，較年初的837點下跌了將近50%。上海航運交易所在2月份的報告中稱，許多航企為穩固貨源不斷下調集裝箱運價，中國至歐洲的部分航次最低運價甚至降至200美元/TEU左右。 |
