4月22日，在由中國船舶工業經濟與市場研究中心主辦的成立20周年系列活動會上，中國船舶工業綜合技術經濟研究院長助理、中心主任包張靜指出，2016年一季度，全球共成交新船966萬載重噸，同比減少60.2%，如果扣除中國礦運及招商輪船20艘40萬噸VLOC的非常規訂單，成交量同比減少93%。散貨船和油船僅成交27萬載重噸和109萬載重噸，集裝箱船更是零成交，市場完全陷入沉寂，或將進入實質性調整階段。受經濟增速下滑及結構調整影響，全球海運增長結構出現重大變化；預計2016年，全球原油、成品油海運量增速放緩，煤炭海運量繼續萎縮，鐵礦石海運量或將一改幾十年來增勢進入衰退。2016年各船型海運量增速普遍低于運力增速，供求關系將進一步惡化。
“預計2016年航運費率仍有很大的下行壓力，市場‘即期’表現難對新船需求構成支撐；運力過剩和中國經濟增速下滑，導致‘預期’市場前景非常慘淡。預計2016年新船訂單量很難超過7000萬載重噸，較2015年下滑30%以上。”
包張靜認為，隨著世界經濟持續弱勢，以及受海運貿易對經濟增速彈性減弱影響，全球海運量增速將放緩，預計到2020年全球海運量增長至約122億噸，年均增速約2.6%，低于“十一五”和“十二五”年均增速。未來考慮到“十三五”期間海運量增長及航運公司“低速”經營策略，以運輸效率約6.1計算，預計2020年船隊總量達到19.9億載重噸，較2015年底增長1.88億載重噸，即船舶市場年均新增需求僅為3760萬載重噸。2016-2020年平均拆解船齡有望進一步下降，拆解量還將維持高位，預計年均拆解量達到3930萬載重噸。綜合新增和更新需求，“十三五”期間，全球船舶市場需求共計約3.85億載重噸，年均7700萬載重噸，較“十二五”期間年均需求水平進一步萎縮。
1900年以來，世界造船業已經經歷五次大周期調整，目前處于第五周期性谷底；盡管每次大周期調整時間均超過20年，但是波動中上升仍是船舶工業總的發展趨勢。造船業何時迎來此次波動的復蘇，將成為一個大大的問號。 |
