2016年5月13日，威海普益船舶環(huán)保科技有限公司獲頒法國(guó)船級(jí)社（BV）、英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）廢氣清洗(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))系統(tǒng)原理認(rèn)可證書。這是繼在2015年11月取得中國(guó)船級(jí)社(位置 聯(lián)系)原理認(rèn)可證書之后，威海普益船舶廢氣清洗系統(tǒng)再次獲得法國(guó)船級(jí)社、英國(guó)勞氏船級(jí)社的認(rèn)可，標(biāo)志著普益公司突破國(guó)際技術(shù)封鎖，產(chǎn)品躋身世界一流，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)“綠色航運(yùn)”的歷史性突破。
自主創(chuàng)新、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)
據(jù)了解， 威海普益采用的是“鎂基-海水法”船舶廢氣清洗系統(tǒng)是自主創(chuàng)新、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的專利技術(shù)，充分滿足《國(guó)際海事公約》船舶廢氣脫硫排放最嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。
普益公司協(xié)同大連海事大學(xué)共同研發(fā)的“鎂基-海水法”廢氣脫硫系統(tǒng)，先后2011年在中遠(yuǎn)集運(yùn)“冰河號(hào)”、2014年“凌云河號(hào)”兩艘集裝箱船進(jìn)行多次船上試驗(yàn)，最終取得在船舶最大燃油硫含量3.5%情況下，經(jīng)廢氣清洗系統(tǒng)后達(dá)到《國(guó)際海事公約》規(guī)定的硫含量最嚴(yán)格值0.1%標(biāo)準(zhǔn)，具有世界水平。
與市場(chǎng)同類商品優(yōu)勢(shì)明顯，普益公司“鎂基-海水法”船舶廢氣洗滌設(shè)備整套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)小型化、自動(dòng)化(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))、模塊化、智能化，船舶應(yīng)用流暢，操作簡(jiǎn)單。同時(shí)具有5大優(yōu)點(diǎn)：
1、產(chǎn)品占船用面積小。
2、運(yùn)行成本低。該設(shè)備使用的脫硫劑MgO價(jià)格比國(guó)外“鈉堿法”使用的脫硫劑NaOH成本低很多。
3、廢液排放固化物少，不需要占用空間收集存放。
4、普益船舶廢氣洗滌設(shè)備脫硫不易結(jié)垢、無二次污染。
5、經(jīng)過測(cè)算，普益公司的脫硫設(shè)備投資回收期約1年左右，船東投資效益明顯。
船舶廢氣脫硫裝置是滿足公約要求最佳選擇
國(guó)際海事部門調(diào)查數(shù)據(jù)表明，全球65%~70%的懸浮顆粒物（PM2.5）和硫氧化物來自于船舶。為此，國(guó)際海事公約納入“防止船舶造成大氣污染規(guī)則”,對(duì)船舶廢氣中的SOx排放含量做了限制，在全球率先設(shè)立四個(gè)硫氧化物“控棑區(qū)”,并自2015年1月1日實(shí)施。同時(shí)規(guī)定到2020年0.5%的硫氧化物排放上限新規(guī)將在全球范圍內(nèi)生效。至2030年，將最終提高到0.1%.中國(guó)要在2020年達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家“歷史同期”水平，需要降低50%左右。
2015年11月26日交通運(yùn)輸部出臺(tái)《珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案》，中國(guó)率先設(shè)立船舶排放控制區(qū)。
據(jù)DNV測(cè)算，2015年全球船用低硫燃油（MGO）價(jià)格大致介于500美元/噸至1500美元/噸之間；到了2035年，MGO價(jià)格將超過2000美元/噸。2015年的需求量約4500萬~5000萬噸，到2020年預(yù)計(jì)最高會(huì)達(dá)到2億~2.5億噸。原中遠(yuǎn)集運(yùn)公司2015年該公司燃油消耗約250萬噸，其中低硫油消耗約15.3萬噸。通過使用含硫量低于0.1%的燃油，減少二氧化硫排放約9000噸。同時(shí)增加成本支出約1.8億元人民幣。
現(xiàn)階段，中國(guó)大多數(shù)船舶經(jīng)過排放控制區(qū)時(shí)都采用“換油法”來滿足公約的要求。使用低硫燃油可以達(dá)到硫氧化物減排目的，但是存在著船舶主機(jī)和管線改裝成本和加裝低硫燃油增加的高額費(fèi)用，還有使用低硫燃油給船舶發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的損耗、滲漏等問題。另外，船舶使用LNG燃料雖然在技術(shù)上已不存在困難，但建造或改建的費(fèi)用較高，同時(shí)加裝LNG儲(chǔ)罐會(huì)減少貨物裝載空間，船舶加氣等補(bǔ)給配套也還不成熟。綜合評(píng)價(jià)，采用船舶廢氣脫硫裝置來滿足公約的要求是最佳的選擇。
上海海事大學(xué)教授萬征認(rèn)為，我國(guó)從2013年開始平均每年花費(fèi)1500億美元用于環(huán)保，如果從每年的環(huán)境治理經(jīng)費(fèi)中抽出0.5%,則完全有能力為本國(guó)集裝箱船隊(duì)整體安裝洗滌設(shè)備進(jìn)行50%的費(fèi)用補(bǔ)貼。同時(shí)，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，船舶廢氣洗滌器的需求將會(huì)增加，而隨著技術(shù)成熟和生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，設(shè)備價(jià)格亦會(huì)逐步下降。
面對(duì)國(guó)際環(huán)保海事新規(guī)和中國(guó)環(huán)保政策的密集出臺(tái)，據(jù)DNV GL集團(tuán)預(yù)計(jì)，未來幾年全球至少30%~40%的船舶都將安裝廢氣洗滌器。到2020年，0.5%的限硫量上限新規(guī)在全球范圍內(nèi)生效，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)將進(jìn)入爆發(fā)期。 |
