5月13日，赫伯羅特、陽明海運、日本郵船、川崎汽船、商船三井、韓進海運等六家班輪公司宣布組建新的航運聯盟：THE Alliance.
這六家公司就像是被2M聯盟和前不久剛剛組建的海洋聯盟“遺棄”的“孤兒”一般，而這群“孤兒”將共同投入350萬TEU、超過620艘船運力在東西航線上進行長達五年的合作。經統計，該聯盟合計約占全球市場份額的18%.目前，阿拉伯聯合輪船尚未被納入THE Alliance,原因是其正與赫伯羅特進行合并談判，如果一切順利，預計在不久的將來，THE Alliance將得到擴張。不僅如此，媒體和業界還有消息稱，韓國現代商船也表達出加入該聯盟的意愿。
但在航運咨詢公司Drewry看來，新聯盟的成員數量似乎有些多。相比之下，2M聯盟只有兩個成員--全球最大的兩家班輪公司；海洋聯盟也只有四家成員。
事實上，一位來自G6聯盟成員的消息人士最近指出，THE Alliance的決策過程“耗時且乏味”,尤其是當各方試圖達成一個有關進度變化的一致意見時。并且一旦阿拉伯聯合輪船并沒有與赫伯羅特順利合并，而韓國現代商船又“帶病”加入，那么，THE Alliance的運作將變得更加艱難。
Drewry表示，形成統一且獨立的運營中心可以大幅提升聯盟的溝通與運作效率，但同時，這么做也可能面臨著和當年P3聯盟相同的結果--被監管機構認為壟斷而夭折。然而，赫伯羅特首席執行官 Rolf Habben Jansen則認為，新聯盟并非照搬傳統聯盟，而是在于尋找每個可能合作的角度，同時超越了港港合作。
從“四方鼎立”到“三國爭霸”,對托運人來說似乎并不是什么好消息，但Drewry卻表示托運人應該不會受到太大影響，因為這些聯盟的背后，是至少12家相互競爭的班輪公司和更多的銷售網絡。當不確定因素被從市場剔除后，我們應該記住，航運聯盟穩定性僅僅和它們的成員一樣。所以，聯盟不應該被視為拯救集運行業的靈丹妙藥。 |
