為消除客戶對公司的擔憂，一旦公司債務重組達成，現代商船或將訂造超大型集裝箱船。
作為韓國第二大航運公司，現代商船將在5月31日和6月1日舉行債券持有人會議，尋求公共債務重組�，F代商船在信中表示，目前租約再談判和債券持有人會議的籌備工作進展順利。一旦公司債務重組達成，現代商船資產負債率將大幅降低至200%以下，其財務狀況預計將維持在穩定水平。因此，現代商船預計將訂造超大型集裝箱船，滿足政府對于航運金融支持的先決條件，并加強公司船隊競爭力。可以肯定的是，現代商船進入新聯盟THE Alliance只是時間問題，該公司將持續努力穩定其商業目的。
信中還重申，盡管現代商船財政問題導致該公司從新聯盟的最初陣容中被排除在外，但一旦該公司財務狀況變得更為明朗，現代商船有望在6月加入新聯盟。
現代商船此前表示，希望在5月底結束租約再談判。而韓國金融服務委員會近日也表示，現代商船的租約再談判仍在進行中，這可能導致該公司延遲重組進程。
據悉，現代商船目前與Danaos公司，Navios Maritime Partners，Capital船舶管理公司，Zodiac Maritime Agencies和 Eastern Pacific Shipping的租約再談判仍在進行中，Fairplay認為，由于船東只愿意提供15%的折扣，5月18日的第一輪談判并不順利。而最新消息稱，Zodiac已松口，同意削減原租價25%。
目前現代商船共運營124艘船舶，其中85艘船舶為租賃船舶，由22家不同的船舶供應商提供。信中提及，首先，通過3月份出售散運業務，4月份出售現代證券，5月出售現代學習培訓中心及現代新港碼頭，現代商船已獲得足夠的現金流，所有資產銷售總額超過35億美元。
在2016年3月，韓國產業銀行（KDB）、韓國進出口銀行、韓國貿易保險公司和韓國資產管理公司創建了一項價值12億美元的基金，用于資助韓進海運和現代商船收購超大型集裝箱船。不過，這一基金要求公司債務對權益比率不超過200%，導致這些銀行遭到批評稱這一決定對于航運公司而言只是一個半心半意的嘗試。然而，韓國海洋漁業總計Kim Young-suk堅持認為，200%的要求只是一個指引，只要航運公司擁有正�；僮鳎隳軌驌碛蝎@得資金的機會。
現代商船債權人已同意一旦削減租價成功，交換6800億韓元（約合5.763億美元）債務股權協議將達成。這些交換債務占據了現代商船總債務的50%-60%，其余債務在獲得寬限期后將在未來5年內分期償還。 |
