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    Thomas Wilhelmsen認為一個艱難的市場對大型港口代理網絡是一個好時機，從“面包車里拿著筆記本電腦的家伙”手里拿走市場份額。
    挪威的威爾森船舶公司（WSS）慶祝威爾森華洋國際船舶代理有限公司（WHSS）20周年，WHSS是WSS與中國政府合資的港口代理公司。
    在上海參加周年慶典的威爾森集團的首席執行官Thomas Wilhelmsen說：“我們在中國以不同的方式和形式經營了將近100年，但這是我們的代理合資公司的第20周年�！�
    他承認公司的全球海運服務業務在第一季度業績不佳，— —然而并不是因為中國市場。
    周年慶祝恰逢威爾森的中方合作伙伴，華洋海事中心的經營及擁有權發生變動，該中心由中國的交通部（MOT）管轄。
    華洋的新任領導，即MOT的官員王磊，剛剛上崗任職，尚未定下在威爾森華洋國際船舶代理擔任什么頭銜。
    但是威爾森指出，合資公司的業務沒有因變化而受到影響，他預計業務將持續增長。
    他將此歸功于畢育平船長。畢船長在10年前接手WHSS的領導職務。從他在2007年的第一個完整工作年度開始，每年的港口�？苛繌拿磕瓴坏�1000增長到2015年的5000多。
    無論全球市場走勢如何，中國的人員編制都在增加。
    威爾森說：“這是一種網絡成本的業務而不是像船東那樣是資產成本的業務。 我們的最大資產是人才，而且在這種業務里，你永遠不得不把重心放在成本方面。一旦運量下降，你就得裁員�！�
    但是他說目前公司沒有考慮裁員，尤其不會在中國考慮裁員。
    畢船長說：“在中國，我們正在不斷尋找新的客戶，并且我們一直不得不擴大我們的團隊，而不是縮小團隊規模�！�
    他預計干散貨和油輪貿易都會增加�！�—這兩類貿易已經是威爾森船舶公司（WWS）全球代理業務的最大來源——同時也希望跟上中國游輪市場的步伐，成立收入不菲的油輪部門。
    威爾森說：“你甚至可以說現在正是進入石油和海工的好時候，因為在艱難的市場環境里，大家更有意愿掉換供應商�！�
    提及公司的全球市場而不是特指中國的業務，他補充說：“雖然有點兒難以說出口，但其實我們喜歡困難時期，因為對我們有利。實際上，比起中小型的競爭對手，艱難的市場環境讓我們有機會提高我們的地位。”
    “客戶現在都在擠壓成本，當你提供優質產品時，客戶可能總能找到更便宜的競爭對手。但是如果你用“爸媽”之類的小店，就會有風險。你可能會預付70%的停港費，所以我們談論的是大筆的資金承諾。如果你用的是坐在面包車里使用筆記本電腦的代理人，那么出了問題時你得到的賠償將極少。”
    他拒絕指明WWS在中國業務的增長目標。
    威爾森說：“如果我們能夠延續畢船長的業績發展的條形圖曲線，那就夠好了。但是毫無疑問，我們能夠在產品和服務上做得更大�！�
    “良好穩步的增長”
    “但最重要的目標是良好穩步的增長，我們能夠很好地管理，以改善的服務形式回饋我們的客戶。當我聽說我們比競爭對手少了一些�？扛劭诘拇瑫r，我不會失眠。但是當聽到有客戶對我們的服務發展不滿意時，我就沒法睡著了。 ”
    但把畢船長的業績發展條形圖映射到所有中國港口代理服務的餅形圖上，會怎樣呢，那是另一個問題。
    由中國政府發行的中國港口�？靠偭康慕y計數據不盡相同，某些統計可能包括了外國公司不會與其競爭的國內小型船舶公司，——但所有數目加起來遠高于10萬。
    根據一位觀察員的估算，目前全球主要港口代理在中國控制了國際港口�？康�10％至15％的市場份額。
    直到90年代，港口代理業務部分自由化之前，中國的港口代理業務是政府壟斷，——三家最大的公司仍然是：中遠控股的中國外輪代理，中國外運的中國船務代理以及中國海運。
    還有大約2000多家民營企業加入，大部分是服務一個港口的小公司，也有國際公司包括威爾森船舶公司（WSS）和其競爭對手英海船務代理有限公司（Inchcape Shipping Services）。
    威爾森華洋國際船舶代理公司（WHSS）的業務范圍包括該公司的中國港口代理業務和項目貨運物流業務。
    WSS在中國的技術服務及船舶產品銷售，以及船務和滾裝船物流都不屬于該合資公司的業務范圍。
    WSS在WHSS的合作伙伴公司華洋是中國最大的船員管理公司，并有一支由其負責技術管理的日益擴大的船隊。但它沒有單獨參與港口代理業務。中國法律規定，華洋必須持有該合資公司51％的股份，但WHSS在北京及中國沿海省份的9個分公司完全由WSS管理。
    Wilhelmsen說：“根據我們在全球的類似合資企業的經驗，必須使用WSS的運營技能和國際網絡，而合作伙伴帶入本地風格和本地網絡，并且不必高度參與日常管理。如果每個人隨時互相提防，那樣會很困難。”
    畢船長說：“華洋給企業帶來的是相當廣泛的網絡和對中國航運的了解，來自他們的技術管理和船員業務的一長串的客戶，還有在北京中央政府層面或海事管理局（MSA）地方辦事處的關系�！�
    “他們非常愿意給我們提供引導和支持，但他們僅在董事會的會議層面上參與代理業務�！�
    華洋不再隸屬于海事管理局（MSA）。去年它的所有權發生更改，歸屬于中國交通部（MOT）的另一個部門，交通運輸部水運科學研究院。但和以前一樣，總部仍設在北京北部的MOT的辦公樓里。
    畢船長說：“到目前為止對我們來說沒有實際上的區別。我們需要更多的時間來看會有什么變化�！�