6月6日，長航重工青山船廠中標武橋重工徐宿淮鹽鐵路橋兩個標段的3860噸鋼桁梁建造項目，這是該廠進軍橋梁鋼結構市場的第一標，也是企業轉型發展，開拓非船市場實現的又一重要突破。
據悉，此次接獲的鋼桁梁項目為徐宿淮鹽線后馬莊特大橋（96米雙線）、跨漢陽大道特大橋（80米四線）兩座鋼桁梁鐵路橋的制造安裝。后馬莊特大橋96米雙線，主桁橫向中心距14米，桁高12.3米，橋梁跨越徐淮高速；漢陽大道特大橋80米四線，主桁橫向中心距23.5米，桁高14米，橋梁跨越漢陽大道。兩座鋼桁梁鐵路橋的主桁均采用M30高強螺栓連接，橋面系采用M24、M22 高強螺栓連接，無論是施工設計、焊接工藝，還是沖砂涂裝、拼裝吊運等橋梁制造、安裝的各環節，對技術水平和施工質量都有著較高的要求。
隨著“一帶一路”、“高鐵外交”等國家政策的實施，加上軋鋼技術及鋼材性能的提高和裝備制造整體水平的發展。近年來，鋼桁梁憑借其經濟、美觀、適用等特點，在公路、鐵路中所占的比重大幅攀升，并具有遠大的市場前景。面對這一利好，青山船廠鋼結構公司積極介入鋼桁梁技術研究，首次躋身橋梁鋼結構領域。
主動轉型 打造行業新優勢
近年來，面對航運市場運力過剩不斷加劇，造船市場短期內扭轉無望的困境，青山船廠毅然選擇了一條主動轉型之路——朝著鋼結構市場進軍。青山船廠憑借著自身完備的設備設施、專業化的技術團隊以及多年積累的建造經驗，在嚴峻的市場環境中穩扎穩打，贏得了生機。據了解，自2015年起，青山船廠就主動加大內部產業結構調整力度，重新成立了鋼結構公司，組建專業生產經營團隊，開辟了湖北省內
及周邊地區的鋼結構配套市場。該廠去年成為了湖北省首家風力發電塔筒鋼結構制造企業，并在兩個月內成功建造了世界最大鋼圍堰工程——青山長江大橋鋼圍堰。
“行業在調整，企業只有適應不斷變化的市場，推動業務轉型，搶占市場先機，才能擺脫困境。”青山船廠廠長匡治國說。如今，成功進軍橋梁鋼結構領域，青山船廠轉型發展之步伐邁得穩健而有力。
改變思維 效益優先謀發展
作為中部地區最大造船企業，青山船廠和大多數船企一樣，面臨著接單難、交船難、融資難三大窘境。“變則興，不變則衰”。困境面前，青山船廠不是坐以待斃，而是改變固有的思維方式，以效益為導向，謀求企業持續健康發展。一方面，將部分固定資產進行租賃合作，為企業增加正向現金流。另一方面，該廠還將運用自身碼頭陸域岸線、水陸聯運交通便利的條件，在進行安全評估和取得相應資質的基礎上，發揮大型場地、廠房和起重、下水設施完備的優勢，拓展物流、倉儲相關業務，積極把握相關政策，進行產業鏈延伸的嘗試，力爭在非船領域實現制造裝配與物流服務的雙輪驅動。 |
