現代商船近日公布加入新集運聯盟The Alliance計劃可能將面臨聯盟成員之一的同胞公司韓進海運的反對。
據貿易風報道，消息人士稱現代商船的競爭對手韓進海運極力避免與其存在潛在合并可能，因此不會熱衷于讓現代商船加入新聯盟。目前，這2家公司都在尋求韓國產業銀行的支持。
然而，成為The Alliance的成員公司對于現代商船而言至關重要。這是韓國產業銀行為現代商船提供支持的三個條件之一，另兩個條件則是降低船舶租金和實現債轉股轉換。
現代商船在上周完成了股權置換，使得韓國產業銀行躋身為該公司第一大股東。至于降低船舶租約談判，現代商船于12日宣布完成減租協商，與船東達成削減20%-25%的租金協議。
消息人士指出，韓國產業銀行是現代商船和韓進海運的主要債權人，也不希望失去任何一家公司的股份持有權。盡管韓進海運和現代商船之間的合并是能夠解決其財政問題的出路，但韓進海運高管對合并持反對態度。如果韓進海運和現代商船都加入The Alliance，那么韓國產業銀行將更易于達成這2家公司的合并。
不過，一名韓進海運官員表示，該公司對于現代商船加入The Alliance的計劃不表態。截至上個月底，The Alliance尚未收到任何現代商船意向加入的官方文件。現代商船若想加入The Alliance需要其他成員公司的一致同意，目前個別公司不允許公開表態，這將影響到其他成員公司作出決定。
一名現代商船高管證實，現代商船目前尚未正式提出申請要求加入The Alliance，但正在與各成員公司進行接觸。他表示，現代商船需要向The Alliance展現其財務狀況有所改善，但在此之前該公司需要達成削減租金談判。盡管市場上有傳言稱現代商船也可能會加入2M聯盟或是海洋聯盟（Ocean Alliance），但該公司目前的重點是在The Alliance。
The Alliance于上個月組建，目前其成員包括韓進海運、赫伯羅特、川崎汽船、商船三井、日本郵船和陽明海運。這些公司將合作運營所有的東西航線貿易，包括亞歐線、亞洲-地中海航線、亞洲-美西航線和亞洲-美東航線，加上跨大西洋航線和亞洲-中東、亞洲阿拉伯灣和亞洲-紅海航線。該聯盟將于明年4月正式運營，初期計劃運營5年。 |
