DNV GL向中國造船企業提出多條建議：慢工出細活、增加模塊制造、加大政府合同、產品多樣化、關注修船、產能削減等，這也是放之整個造船業而皆準的
由全球領先的船級社DNV GL舉辦“第四屆希臘航運日”足見希臘航運在全球的重要地位，而希臘船東在中國造船企業投放的新造船訂單也位列外商在中國造船業投資之首。
盡管如此，從DNV GL的數據依然可以窺見目前全球造船業的低迷。對于如何保持航運業和造船業的可持續發展，業界正攜手并行。
希臘為全球最大船東國
6月4日，“第四屆希臘航運日”在上海舉行，主題為“聚焦希臘”，100多位駐中國的希臘船東代表和中國造船業代表就技術、法規、市場發展趨勢等熱點話題進行討論。這是DNV GL連續第4年在中國舉辦“希臘航運日”，旨在為希臘航運界與中國造船業界提供一個溝通、交流的平臺。
DNV GL副總裁兼大中國區總經理施泰睿表示：“自2013年舉辦首屆‘希臘航運日’，今年已是第4個年頭。主辦這樣的活動我們深感榮幸。中國和希臘都是具有悠久歷史、豐富文化的偉大國家，兩國在世界海事業界有著舉足輕重的地位�！�
施泰睿繼續表示：“更有意義的是，DNV GL 剛剛宣布將希臘列為繼挪威和德國之后的第三大市場。DNV GL大中國區將繼續加強對希臘航運界和中國造船業界的承諾，我們的服務涵蓋所有船型并貫穿船舶整個生命周期（包括設計、合同前、新造船、船舶營運及船舶拆解等）�！�
“希臘航運日”活動得到希臘駐滬總領館的大力支持。希臘駐上海總領事 Vassilios Xiros在今年的“希臘航運日”上致辭表示，希中兩國在航運和造船領域的合作對于深化兩國經濟發展起到了重要作用，希臘船東在中國造船業投放的新造船訂單居外商在中國造船業投資之首；中遠海運集團成功競得希臘比雷埃夫斯港多數股權，是希中航運合作的一個重要里程碑。
盡管近些年經歷了很多挑戰，希臘依然保持著全球最大船東國的地位：以總噸統計，希臘船隊規模占全球船隊的16%，隨后依次為日本（13%）、中國（11%）及德國（7%）。希臘的海運貿易量不足全球總量的1%，卻控制著全球最大份額的運力。中國海運貿易量占全球的16%，而船隊只占全球船隊的11%。
近幾年，希臘作為傳統航運強國的地位不斷加強。去年希臘船隊規模增長超過7%，是主要船東國中漲幅最為顯著的。
盡管有不少船東開始拓寬業務領域，但從船隊構成看，希臘船東依然更專注于傳統船型市場，即散貨船（以總噸計占比47%）及油輪（以總噸計占比35%）。希臘船東的集裝箱船（以總噸計占比11%）及氣體船（以總噸計占比4%）船隊規模有所發展，但總體來看發展有限。
希臘船東還是全球領先的航運資產擁有者。目前，希臘擁有一支價值約910億美元的船隊，位居全球第三位，排名前二的美國和日本船隊總資產分別為1170億美元和920億美元。中國排名第四位，船隊總資產為750億美元。
希臘船東也是全球主要的船舶資產投資者，是去年二手船交易市場中最活躍的買方和賣方。
在新造船市場，希臘船東并未停止擴大船隊規模。按投資總額排名，去年，希臘船東新船訂單量位居全球第三位，共計69億美元，排名前二的是日本和中國，新船訂單量分別為131億美元和107億美元。
按承接建造量排名，排名前三的國家分別為韓國、日本和中國，承接建造量分別為1.49億DWT、8450萬DWT和8180萬DWT。
艱難的供應側改革
DNV GL的數據表明，去年新造船市場共簽署2335份合同、1.05億DWT，其中1096艘船低于1萬DWT，能夠真正執行的合同顯著減少。新造船投資額方面，去年船東共投入690億美元，同比降低39%，也是2009年以來最低年投資額。
然而，市場低迷仍在持續，從全球數據看，今年截至5月1日，全球共簽署306份新造船合同、1500萬DWT，是近12年來的最低水平，其中包括不可避免的延遲、取消訂單等行為。更為嚴峻的是，造船企業隨時可能的破產將是市場的不穩定因素。
從中國造船業的新造船數據看，去年，中國造船企業共接到767份新造船合同、3500萬DWT，其中包括167艘油輪、151艘集裝箱船及93艘散貨船。
今年截至5月1日，中國造船業僅獲得76份新造船合同、1170萬DWT，其中包括30艘為淡水河谷定制的VLOC、9艘化學品船、2艘阿芙拉型油輪、8艘集裝箱船舶、3艘LPG船及6艘渡輪。
究竟如何應對過剩產能？DNV GL向中國造船企業提出多條建議：盡量慢工出細活、增加模塊制造、加大政府合同（海軍艦艇、巡邏船、研究船舶等）、產品多樣化（漁船、游艇等）、關注修船、關注技術和創新的試點項目、進一步鞏固實力、產能削減。
對造船業的供應側改革，DNV GL也表述了相應的態度。
首先，去年開始取消訂單的現象重現增長勢頭。去年共有1099份訂單、3740萬DWT新船訂單被取消，同比增長6%，其中70%發生在去年上半年。去年共有398艘散貨船建造訂單被取消，其中包括80艘海岬型船。今年截至5月底，共有500份訂單、2610萬DWT新船訂單被取消，同比大幅增加。與此同時，市場上共有252艘散貨船和60艘集裝箱船被拆解。這顯示出船東方面正在努力減少運力供給。 |
