本文來自航運界網(wǎng)智庫部分航運人對英國退歐對國際航運業(yè)的影響的評述。
早在2013年，英國航運協(xié)會就對英國退歐發(fā)出警告，稱如果英國退出歐盟，將嚴重打擊英國航運業(yè)：“英國航運業(yè)低調(diào)高效地海運國內(nèi)95%的進出口貨物，留在歐盟對于保持英國貿(mào)易的開放度以及構(gòu)建國內(nèi)商品、人員與歐洲乃至全球市場之間的橋梁至關(guān)重要。”
觀點一：變革中，英國將逐漸淪為“醬油族”
作者：航運界網(wǎng)特約作者、中國遠洋(股票)海運集團有限公司法務與風險管理本部副總經(jīng)理楊磊
墨菲定律：如果有兩種或兩種以上的方式去做某件事情，而其中一種選擇方式將導致災難，則必定有人會做出這種選擇。
英國舉行的脫歐公投結(jié)果，再次印證了這條著名的墨菲定律。既然英國脫歐已成事實，英國又是傳統(tǒng)的世界航運中心，每個航運人最本能的反應，自然是：英國退歐對我會有什么影響？
首先，對于從事中英之間貨運的群體而言，雖然退歐會引發(fā)英鎊貶值，對購買力會產(chǎn)生一定的影響，但由于基數(shù)不大，影響有限；反倒是剛剛略有回升的中歐貨運，受次影響是否會調(diào)頭向下，值得密切關(guān)注。從長期看，英國退歐對歐、英雙方而言畢竟是雙輸?shù)母窬郑由峡赡軙衅渌倪B鎖反應，歐亞航線接下來的貨運量難以樂觀。
如果一個船東，在英國融過資，且合同的計價貨幣又是英鎊，那么英國退歐對他而言可能是個好消息，英鎊貶值至少在短期內(nèi)可以讓他償債的壓力輕松了不少。但是，英國退歐對于其全球金融中心地位絕對是一個巨大的沖擊，這不是一個假設(shè)性的問題，只是一個時間快慢的問題。
說起英國，還有航運保險、航運法律等一系列衍生服務業(yè)，這些行業(yè)在短期內(nèi)還會延續(xù)慣性，但不會持久。這些行業(yè)高度依附于金融和實體企業(yè)，隨著英國脫歐的實質(zhì)性啟動，航運實體和金融巨頭就會與昔日的大英帝國漸行漸遠。更何況，目前正處在航運物流行業(yè)重新洗牌，商業(yè)模式加速迭代，運輸、保險等公約規(guī)則急劇重構(gòu)的時代，英國作為老牌的“莊家”，在這場變革中，可能只能慢慢淪落為打醬油一族。
英國退歐事件，對于航運界的朋友，我個人的勸告是：
1、最近操作跟英國有關(guān)的貨物，可能會占用你更多的精力，甚至可能會影響到你的休假。
2、如果你的資產(chǎn)負債表中有英鎊的負債，恭喜你，那應該會讓你的損益表更加好看。
3、如果你在英國有投資物流資產(chǎn)的計劃，無論是碼頭、堆場、還是房產(chǎn)，可以考慮將這個計劃適當?shù)赝笸埔煌啤?
4、如果你的歐洲總部設(shè)在英國，請盡快考慮選擇在歐洲大陸的新址。
5、英國的海運保險，其實大部分是再保險，跟你的關(guān)系沒有想象中的大。唯一可能還值得繼續(xù)信賴的，可能是保賠協(xié)會。
6、雖然英國的學費聽上去更便宜了，但千萬不要送你的孩子到英國學習海商法，他／她今后可能很難靠這項專長吃飯。
7、一個強大的歐盟是否對中國的大國復興更有利是黨和國家領(lǐng)導人考慮的問題，航運圈的朋友更關(guān)心的是歐盟和英國是否還能保持強大的購買力。
觀點二：對國際航運業(yè)影響不大
作者：航運界網(wǎng)專欄作家、上海海事大學教授徐劍華
2016年全球金融市場最大的一只黑天鵝終于煽動了它巨大的翅膀：剛剛，死傲嬌的英國通過公投的方式終結(jié)了跟死別扭的歐盟(及其前身)長達43年的婚姻！
金融市場的動蕩是短暫的，英國脫歐對世界貿(mào)易和航運業(yè)的中長期影響更值得考量。
1、英國脫歐是對聯(lián)合國一貫倡導的“貿(mào)易便利化”進程的重大打擊。
世界貿(mào)易組織(WTO)以及聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議(UNCTAD)一貫倡導和努力推進的“貿(mào)易便利化”進程遭遇重大挫折。
英國退出歐盟將給英國同歐盟經(jīng)貿(mào)、人員往來及雙邊關(guān)系帶來巨大沖擊，意味著英國需要重新與歐盟各成員國協(xié)商經(jīng)貿(mào)合約。英國將失去歐盟成員國身份，退出關(guān)稅同盟以及單一市場。
歐洲一體化是人類邁向大同世界的一次偉大嘗試。英國成功脫歐，意味著歐盟面臨解體的巨大挑戰(zhàn)。未來或許會有更多的國家舉行脫歐公投，歐洲一體化進程遭遇重大挫折。世界經(jīng)濟一體化、全球化遭遇重大挫折帶來的后果是世界貿(mào)易增長放緩，國際航運業(yè)的運輸需求增長也隨之放緩，運力過剩的困局將更加嚴重，航運業(yè)復蘇的前景更加遙遠。
2、英國與歐盟國家之間的物流成本上升。
一是英國與歐盟國家之間的貿(mào)易運輸不再享受原來的自由貿(mào)易協(xié)定的關(guān)稅優(yōu)惠、國內(nèi)運價和內(nèi)貿(mào)貨物的種種港口費率優(yōu)惠。
二是原來英國與歐盟國家之間的海上運輸享受一國沿海運輸權(quán)(cabotage)的保護，現(xiàn)在這種保護不復存在。比如，一艘掛英國國旗的船在從事英國-歐盟班輪航線經(jīng)營時，在歐洲沿海不能捎帶歐盟成員國內(nèi)部的貿(mào)易集裝箱貨物，反之亦然。取消捎帶將導致艙位利用率的下降和運輸成本的上升。
三是cabotage政策為了保護本國的造船業(yè)和航運業(yè)以及就業(yè)崗位，必然實行“國輪國造”政策，以及規(guī)定船員中的本國公民最低比例。類似這樣的保護政策必然導致行業(yè)壟斷，以及造船成本、航行成本和人力資源成本的成倍上漲，并進一步推高物流成本。
3、倫敦的國際航運中心地位進一步衰落。
失去了歐洲大陸航運業(yè)的支撐，倫敦的國際航運中心地位或?qū)⑦M一步衰落。在硬實力方面，從港口實體來說，以英國6000萬人口的體量，本土腹地內(nèi)的貨運量需求同歐盟5億人口相比微乎其微。英國的菲利克斯托、南安普頓和利物浦港的集裝箱吞吐量中，相當大比重的貨物是歐盟國家的中轉(zhuǎn)運量。英國脫歐以后，其中一部分貨物可能會在歐洲大陸尋求中轉(zhuǎn)港，比如鹿特丹、漢堡、安特衛(wèi)普和勒阿弗爾等港口。英國港口的吞吐量增速可能變緩。
在海事法律與仲裁體系、保賠協(xié)會、船舶經(jīng)紀、行業(yè)協(xié)會、海事咨詢、出版與信息等軟實力方面，倫敦歷數(shù)百年來打造出來的實力首屈一指，無與倫比，在可預見的未來，優(yōu)勢不會旁落。但是英國脫歐可能逐步縮小倫敦同世界其他國際航運中心之間的差距。其中直接受益的是紐約國際航運中心，間接受益的包括東京、新加坡、香港、迪拜和上海等國際航運中心。
從總體上來說，由于英國在世界經(jīng)濟、貿(mào)易和航運總量中所占的比重都比較小，所以英國脫歐對世界航運業(yè)的影響不大。
最后，讓我們祝福那個孤獨前行的英國！
觀點三：倫敦航運服務業(yè)或面臨挑戰(zhàn)
作者：航運界網(wǎng)專欄作家、德路里海事服務(上海)有限公司(Drewry)總經(jīng)理劉倩文
確定的是英國退歐引起了全球的震動，不確定的是我們的工作和生活，具體會受到什么樣的影響。
人們通常的反映都是排斥改變的，排斥不確定因素的，所以現(xiàn)在的主流輿論是悲觀的。
1.英國人民在一夜之間就窮了許多(唱票當天英鎊兌美元在高峰期跌了15%)
2.英國股票市值縮水，市場反對退歐
3.來英國的投資預計停止
4.摩根斯坦利已辟謠，但是大多數(shù)人都認為倫敦金融城會迎來大批的裁員。
5.這些會不會導致地方保護主義？導致全球再次進入經(jīng)濟危機？導致高失業(yè)率？導致社會動蕩？
我們必須要對我們所面臨的挑戰(zhàn)保持警覺，但我們不應該過度的專注于負面的可能性，任何挑戰(zhàn)都是機遇的另一種表現(xiàn)形式。
1.英鎊價值縮水，讓英國的出口更有競爭力
2.在英國股市下跌的同時，歐洲股市跌的更多，說明市場對英國經(jīng)濟更有信心。
3.生產(chǎn)業(yè)海外投資減少對英國二線三線城市是壞消息，但是更有競爭力的英鎊可能會給英國的生產(chǎn)業(yè)帶來新的機會。
4.英國金融城一直以來都具有很強的適應性，并且把金融中心成規(guī)模的遷移需要有很多的金融基礎(chǔ)設(shè)施，這不是一朝一夕的工作。
5.貿(mào)易的保護主義每當經(jīng)濟危機時就會盛行起來，每當人們感覺沒有安全感的時候就會盛行。
很多人在討論是否可以再公投一次，技術(shù)上可能性有，實際上可能性很小。兩邊陣營都是基于一次投票結(jié)果會被認真執(zhí)行的方針下開始啟動公投的。所以讓我們暫且相信，這就是事實了，那么這對我們航運有什么影響呢？
1.短期之內(nèi)，沒有直接影響，具體條令的談判至少要持續(xù)兩年，在具體條令落地前，很難量化對航運的影響。并且兩年之后的歐洲是什么樣的，也是一個很大的變數(shù)。
2.英國與歐洲間的貿(mào)易不暢可能會增加英國與其他貿(mào)易伙伴的合作，可能會增加運距，從而導致海運需求上升。
3.航運市場的管控機構(gòu)大多是在聯(lián)合國層面的，例如IMO，所以離開歐盟的影響不大。
4.航運金融和其他駐扎在倫敦的航運服務業(yè)會受到影響。和國際銀行選擇總部所在地一樣，航運中心需要一個透明、精致全面的法治系統(tǒng)、保險系統(tǒng)，強大的中央銀行，專業(yè)正規(guī)的媒體。如果倫敦在這些方面的功能受到削弱，倫敦將面臨極大的挑戰(zhàn)，英國政府會想盡一切辦法阻止這樣的情況發(fā)生。
5.評價脫歐這件事英國人民做的是對是錯沒有多大意義。英國脫歐帶來的影響不光是給英國的，歐洲的，它的影響是全世界的，經(jīng)濟的政治的。所以不光是英國人，其他國家都有義務讓這件事往好的方向發(fā)展。
從公投的年齡分層看，年輕人是支持英國留在歐盟的，住在歐洲以外的老年人支持分開。英國的年輕人很清楚展示了他們的信念和航運的基本信念是一致的。航運的興旺，比其他任何行業(yè)，都更依托于國貿(mào)易，全球化的經(jīng)濟，開放的國門，開放的思想。我們作為航運業(yè)的一員都有義務來維護這一價值，來維護世界貿(mào)易的基本基石。
注：以上評論不是德路里的官方觀點，而是作者在英國退歐公投后基于和倫敦及亞洲同事、朋友的對話、討論中所做的總結(jié)。
觀點四：短期內(nèi)難改航運保險中心地位
作者：航運界網(wǎng)特約作者、倫敦船東互保協(xié)會何熠明
近些天來，英國脫歐事件已經(jīng)在全球范圍內(nèi)炒得沸沸揚揚；就其影響所作的各類評論亦不時見諸于媒體。除去因為公投結(jié)果而造成的全球金融外匯市場的短期劇烈波動之外，英國脫歐事件對于航運保險領(lǐng)域的實質(zhì)性影響在一定的時間內(nèi)難有明顯的端倪。
從短期來看，英國脫歐事件本身并不會影響到航運保險領(lǐng)域的承保風險；但是，因為脫歐后所可能產(chǎn)生的貿(mào)易稅收、金融監(jiān)管政策等潛在問題會許會在一定的區(qū)域和范圍內(nèi)提升保險人的承保成本。同時，雖然我們難以量化其對于全球金融市場的負面沖擊，但這肯定會在短期內(nèi)影響到保險人的投資收益。
從長遠來看，英國脫歐事件對于倫敦全球航運保險中心的地位的沖擊尚取決于英國在接下來2年間與歐盟諸國就一系列雙邊、多邊金融、經(jīng)貿(mào)和關(guān)稅等協(xié)議的達成情況。毋庸置疑，把握倫敦金融城的英國精英階層將不得不希冀于通過這些協(xié)議維持英國現(xiàn)有金融中心地位；但是，這或許會遭到來自他們的競爭對手的強大阻力。在此過程中以及之后，倫敦全球航運保險中心的地位是否會受到波及以及在多大程度上能夠傳遞到其上游的航運業(yè)實體，這還亟待時間的檢驗。
觀點五：恐對留英航運從業(yè)者不利
作者：航運界網(wǎng)特約作者、香港華光航業(yè)控股有限公司雷雨田
個人觀點，短期內(nèi)英國航運相關(guān)專業(yè)服務業(yè)將受惠。以法律行業(yè)為例，香港的律師費一般以美金或者港幣計價。6月24日早晨隨著開票票箱的數(shù)字增多，脫歐趨勢的更加明朗，英鎊也應聲急跌，盤中英鎊對美金一度下跌百分之十。這意味著以英鎊計價的專業(yè)服務費用都打了九折，無疑大大提高了英國本土海事海商、保險經(jīng)紀、海損理算、咨詢股價等服務行業(yè)的競爭力。當然，這個只是短期的效應，長遠來看，專業(yè)服務的價格都可以在需求和專業(yè)品質(zhì)之間得到一個平衡。相信很快香港市場或者倫敦市場專業(yè)服務費用會進行一定的調(diào)整。
英國脫歐對于航運從業(yè)人員來說，是一個非常不利的消息�！皠诠ぷ杂闪鲃印�(Free Movement of Workers)是歐盟給予歐盟公民在歐盟成員國之間自由選擇工作和居住地點的法定權(quán)利。倫敦作為歐盟的金融和航運中心，吸引了大量的非英籍歐盟公民在英國居留和工作。英國脫歐之后，歐盟公民在英國工作的居留權(quán)還是一個未知數(shù)。英國本土的船東已經(jīng)位數(shù)不多，專業(yè)服務的對象基本上是希臘、挪威、德國和丹麥客戶。英國脫歐，這些非英籍的歐盟航運專業(yè)人士的去留也成了一個疑問，加之英鎊對于歐元的貶值，他們留英工作的前景也產(chǎn)生了較大的不確定性。 |
