在航運業持續低迷的當下，化學品運輸猶如一塊汪洋中的“綠洲”，拒波瀾于岸上。
化學品航運業規模相對較小，貨主一般為大型石化公司或化學品貿易公司，貨主需求穩定，船東或租家一般持有長期租約，投機性船東較少，整體上近似于買方壟斷市場，整體市場風險較其他航運細分市場(如干散貨、油輪)更小。
目前，我市的化學品船規模從全國來說，已數一數二。其中，普陀轄區內化學品運力近20萬載重噸，占全市的73%，占國內沿海同類運輸總運力的20%左右。
當前，我市正在全力打造江海聯運服務中心，同時綠色石化基地項目也在積極推進，化學品運輸業將迎來新的發展機遇。
但不可否認，航運業仍處于不可預測期，化學品運輸仍應有危機意識。
三十年河東、三十年河西。如何面對機遇抓良機，面對挑戰化解困難，考驗著諸多化學品船企業。
1 成立船東協會尋求合作
今年6月初，籌備已久的普陀區化學品船東協會成立。剛參加完中美第9屆雙邊海運會談的中國船東協會常務副會長張守國，應邀出席了本次成立大會。“化學品運輸在整個航運大盤子里是‘小眾產品’，但具有特殊的地位與作用。”張守國在成立大會上說，普陀區擁有的數量、規模與市場份額，如果做大做強了，對全國來說具有示范引領作用。
普陀區共有化學品水運企業13家，化學品船69艘，總運力19.88萬噸，運力占國內沿海化學品船運力近20%，業務范圍遍布國內沿海、長江中下游。其中國際國內兼營化學品兼成品油船5艘(總載重噸4.6萬噸)，業務范圍拓展至海峽兩岸和東南亞、中日韓等地區。
與普貨、成品油等水運行業相比，化學品船資產負債率低，盈利多，運力發展勢頭好。據市港航局普陀分局相關人士介紹，化學品水運市場運價運量總體保持平穩，化學品水運企業大都可以保持盈利狀態。我市的恒暉海運、和興船務等公司，已在全國化學品水運行業具有較大知名度。
浙江恒暉海運有限公司董事長樂永慶成了普陀區化工品船東協會的會長。“恒暉海運”目前擁有化學品船舶運力4.1萬噸，現化學品運力規模已經位列國內第九，浙江位列第一。
樂永慶認為，目前，化學品貨運市場尚有盈利空間，但我們要充分估計國外經濟形勢與國內宏觀調控政策，對化工品航運市場的影響。要預測到這塊高風險、高投入的行業可能出現的各種情況，必須要有危機感，進行強強聯合和戰略合作，取得深層次的發展機遇。
2 大環境還有很多不確定性
樂永慶所說的危機，早已被化學品運輸行業相對平穩的發展態勢所掩蓋，但掩蓋不代表其不存在。
據德路里(Drewry)化工預測，2016年化學品船租船合同和現貨市場的運價仍舊承壓，同時一些新的船東有望進入長途貿易航線，2016年化學品船運輸業仍不太樂觀。
中國船東協會今年2月曾發布一份《2015年國內沿海化工水運市場基本情況及未來市場預測》。該預測認為，全球油價大幅下滑和美國化工成本競爭，將給國內化工運輸需求帶來震蕩和新的變化；大型新增化工項目大幅減緩，產能繼續增加，運輸需求的增長交織著有漲有跌；化工區域一體化進程加深，深刻影響貨流結構，減少運量；貿易換貨及內部互供對運輸的影響愈發明顯，減少運輸需求。
尤其是，一些沿海大型化工項目，基本都按照安裝產業園思路建設，采用上下游一體化的考慮，不同產品的水路運輸有增有減，但精細化工的水路運輸總體是減少的。
該《預測》說，從未來幾年化學品運輸的變化形勢看，水路運輸需求增長會進一步放緩。但得益于交通部這幾年來對宏觀市場的指導和調控，在需求增長放緩的同時，政府主管部門這兩年進行的運力調控政策非常有效，運力供應能力過剩狀況在逐步改善。
當然，還是有機構看好全球化學品市場。其中，美國市場研究公司Grand View Research研究調查顯示，全球化學品運輸市場在2020年預計將達到22300億美元，化學品運輸市場年復合增長率將達4.3%。
3 抱團發展吸引6億元授信
大環境的復雜性，讓化學品船企業有了抱團取暖的念頭，協會正式成立當天，就拿到了6億元的授信。“從行業自身看，在經歷金融危機前后‘冰火兩重天’的興衰更替后，行業上下對海運市場的發展規律有了更加清醒、更加深刻的認識，投資決策不再一味盲目沖動，更加趨向于理性謹慎，合作意識有所增強。 ”
市港航局普陀分局相關人士說，該區化學品水運行業面臨著資金鏈緊張、擔保鏈風險依然存在等困難。企業自身也存在著運營管理水平不高，市場競爭力較弱，財務狀況不穩定，缺乏合作理念，發展戰略不清晰等長期存在的問題。
不過，在成立船東協會當天，普陀農村商業銀行拿出6億元給協會授信。之前，該行與9家化學品船企業、30多個客戶保持著業務往來，貸款余額2.3億元。
普陀區副區長虞萬軍在會上呼吁，希望更多的金融機構，能進一步提高對化學品船企業的金融支撐，創新金融服務方式，切實解決企業融資的問題。
他說，金融機構要有與企業共同成長的理念，既要錦上添花，又要雪中送炭，不要做“雨天收傘、殺雞取卵”的事情，金融機構要有與企業共渡難關、合作共贏的理念與動力。
另外，普陀化學品船企業也得到了舟山江海聯運產業投資基金管理公司的青睞，該公司與“恒暉海運”簽訂了戰略投資合作協議。
4 抓牢安全航運與環保管理
根據交通運輸部會同有關部門制訂的《推進長江危險化學品運輸安全保障體系建設工作方案》，自2016年1月1日起，長江干線全面禁止單殼化學品船舶進入。
近年來，隨著大量化工園區沿長江集中布局，長江干線危險化學品運輸量以年均近10%的幅度快速增長，對危險化學品生產、倉儲、裝卸、運輸、污染物處置等各環節的安全管理帶來了嚴峻挑戰。《工作方案》提出，要推進長江危險化學品運輸船舶結構調整，鼓勵并加快淘汰長江單殼危險化學品船舶，引導安全技術標準高、符合節能減排要求的雙殼危險化學品船舶投入運輸市場，加強長江危險化學品運輸船舶標準化建設。“這幾年，我區利用國家相關船舶報廢更新、運力更新等政策，提前報廢單殼化學品船等老舊船舶，實現化學品船企業的有序發展。 ”市港航局普陀分局相關人士說，政府部門積極加強管理與服務引導，港航管理部門推廣全國遠程視頻監控(產品庫 求購 供應)系統，加強化學品船企的自檢安全與防污管理。
據相關人士介紹，通過遠程視頻監控系統，管理部門能隨時查看船員值班等情況，在化學品船離靠碼頭、裝卸貨物、航行在危險航段和避風錨泊時，進行實時監控，對不遵守航行規則的船員予以處罰。
另外，海事、港航等管理部門和屬地政府建立了共同管理機制，督促企業積極落實安全管理的主體責任，加強船員培訓教育和加強船員隊伍建設。
中國船東協會也要求，推動主管部門逐步建立和提高化工品船舶經營管理業者的從業門檻。對現有不符合規范、規模小、安全管理記錄不良的航運公司，以政策的引導，以市場化手段進行整合，分階段分類縮減船東總數。
5 搶項目蛋糕背后的隱憂
今年5月底，在中國船東協會舉行的“2016年首次新增化學品船舶運力評價會”上，舟山和興船務有限公司獲得了更新+新增4500載重噸化學品船1艘的建議核準。
而在今年4月底，我市的浙江新一海海運有限公司成功購置一艘2萬載重噸化學品船舶，并由其所屬子公司香港舟山一海海運有限公司與香港諾斯威國際船舶運輸有限公司簽訂協議，合作成立合資公司，以光租形式共同經營該艘船舶，拓展國際化學品運輸業務，實現互利共贏。
市港航局副局長張軍華認為，國務院目前同意我市建設江海聯運服務中心，舟山綠色石化建設也在積極推進中，這些都對我市航運業的發展，尤其是油品與化工品運輸企業的結構調整與轉型升級，帶來新的發展契機。
市港航局普陀分局相關人士表示，大項目將為化學品水運行業的發展注入新的動力和活力。該區化學品船隊如果能在綠色石化基地建設中爭取到貨運份額，將為行業發展迎來重大機遇。在東南亞市場、對臺直航市場等區域，普陀區企業也有一定的基礎，如果能夠參與“海上絲綢之路”等建設，將會有發展空間。
利益之下，必有莽夫。也有一些企業盲目發展。沒有通過中國船東協會的運力評價，就包括我市的一家企業。
該企業剛于2016年4月完成安全管理體系初次審核，本次申請新增1艘4500載重噸級化學品船。專家組建議，保留該公司的申請資格，待公司的體系運轉一定時間后，自評確認達到評價辦法的要求時再申請評價。
有業內人士就表示，在市場相對穩定的情形下，部分船東感覺良好，易忽略未來化工水運發展增速嚴重放緩的風險。加之目前的審批控制，使得少部分船東對自身需要和發展能力以非理性決策而搶批新造船運力。這種情況，會對目前逐漸穩定的化工運輸市場帶來新的動蕩與變數。
記者手記：“近水樓臺先得月”的關鍵是什么？
盡管航運市場不可預測，但隨著舟山江海聯運服務中心建設和綠色石化基地的推進，舟山新區好像已經給予了化學品運輸行業新的可期的發展契機與美好愿景。
近水樓臺先得月。美好愿景的實現，不僅僅只停留在想當然。
普陀區副區長虞萬軍就坦言，未來幾年，政府要與企業站在一起，搶占先機，政府要做好服務與引導工作。而企業，必須加強操作層面的研究，提前謀劃、主動參與舟山江海聯運服務中心建設和綠色石化基地配套運輸。同時，不斷轉型升級，做大做強，擴大在整個行業中的影響力與話語權，也要在新區的產業中占據一席之地。
針對規模散小的現狀，記者認為，我市應充分發揮行業協會作用，加強企業間的合作并購，引入戰略合作伙伴，形成規模效益，提高集團競爭力。
未來船舶運力發展應避免單純靠增長的思路，而更多地體現在船舶的技術進步，環保與管理要求的提升，船舶的更新換代和船東運力的結構優化上。
同時，行業協會要認真研究分析市場，幫助船東了解市場形勢和變化，謹慎和合理評估投資需求，關注考慮周邊市場特別是臺海和日韓運輸市場的聯動情況，為化工船東提高行業自身效益服務。 |
