有消息稱，赫伯羅特與阿拉伯輪船的合并交易已獲得了業(yè)界分析師和專家的認(rèn)可。
6月29日，阿拉伯輪船宣布，其6家國有股東在臨時股東大會上同意批準(zhǔn)該公司與德國船東赫伯羅特的合并交易。根據(jù)兩家公司的相對估值，合并后赫伯羅特業(yè)務(wù)份額為72%，阿拉伯輪船業(yè)務(wù)份額為28%。而就在18個月之前，赫伯羅特還與南美輪船達(dá)成了合并交易。
SeaIntelligence咨詢機(jī)構(gòu)的分析師Lars Jensen稱，赫伯羅特與阿拉伯輪船合并交易將進(jìn)一步劃分全球大型班輪公司和小型班輪公司界限。若并購交易達(dá)成，赫伯羅特將成為全球第5大班輪公司，船隊運(yùn)力超過100萬TEU。本質(zhì)上，并購后的赫伯羅特在全球范圍內(nèi)將達(dá)到中遠(yuǎn)集團(tuán)同一水準(zhǔn)。這次赫伯羅特與阿拉伯輪船的合并交易意味著集運(yùn)業(yè)全球化整合又邁進(jìn)了一步。目前全球前6大班輪公司與其他競爭對手的差距不斷擴(kuò)大，這一發(fā)展將改變集運(yùn)市場未來動態(tài)，影響未來幾年集運(yùn)公司的戰(zhàn)略選擇。
此外，分析師還指出，目前集運(yùn)業(yè)所發(fā)生的所有變化意味著未來班輪公司的發(fā)展方向?qū)⒑瓦^去大不相同。正如之前赫伯羅特收購南美輪船，以及達(dá)飛輪船收購東方海皇一樣，對于班輪公司而言，國家之間的劃分將變得模糊。盡管赫伯羅特總部仍將留在漢堡，但該公司將在這一基礎(chǔ)上更加多元化，鞏固其智利和阿拉伯相關(guān)的所有權(quán)股份。如果正確利用，這些股份將成為一個顯著資產(chǎn)。但若沒有與南美輪船與阿拉伯輪船達(dá)成長期戰(zhàn)略共識，那么赫伯羅特持有這些股份也將存在風(fēng)險。
坤帝科亞太地區(qū)副總裁Kris Kosmala也指出，赫伯羅特和阿拉伯輪船的合并證實了只有具備規(guī)模化，現(xiàn)代化班輪公司才能在目前長期預(yù)期低迷的集運(yùn)市場生存。這一合并的真正價值，以及合并產(chǎn)生的集運(yùn)聯(lián)盟重新調(diào)整，這將在未來一年里受到嚴(yán)峻考驗。業(yè)界希望赫伯羅特和阿拉伯輪船的合并具有足夠的彈性，能夠在集運(yùn)業(yè)目前這一近代最具挑戰(zhàn)性的時期里生存。
阿拉伯輪船在并入赫伯羅特后，將意味著阿拉伯輪船也將吸收進(jìn)新聯(lián)盟THE Alliance，和其他聯(lián)盟成員日本郵船、商船三井、川崎汽船、韓進(jìn)海運(yùn)和陽明海運(yùn)共同運(yùn)營。
Lexington Maritime的Tobias Koenig對此評論，赫伯羅特和阿拉伯輪船的合并將創(chuàng)建更強(qiáng)勁的集運(yùn)公司，并受益于股東規(guī)模和資金雄厚的背景，使得赫伯羅特在市場地位進(jìn)一步獲得鞏固。
Dagmar Navigation的Dagfinn Lunde指出，集運(yùn)公司的合并對于集運(yùn)業(yè)是十分明智的決定，雙方的協(xié)同配合也將獲得更多優(yōu)勢。 |
