近年來，國際干散貨市場持續低迷，運價遠低于行業成本。6月30日，波羅的海干散貨指數BDI報收660點，而1-5月份，BDI 均值僅460點，比去年同期（607點）下降24.2%,單日指數曾經一度跌至300點以下，是BDI設立以來最為低迷的時期，干散貨船東面臨前所未有的壓力。
在市場低谷中，中國遠洋海運集團發出強聲--全球規模最大的散貨運輸船隊，中遠海運散貨運輸有限公司（以下簡稱中遠海運散運）于6月16日在廣州正式成立。6月20日，中遠海運散運首艘船舶“遠智海”輪落戶廣州，開啟了中國散貨運輸事業的新航程。
“此次散貨業務重組是中國遠洋海運集團全面深化改革的重要組成部分，是落實集團‘6+1’產業發展戰略的重要舉措，符合習總書記提出的國企改革‘三個有利于’的指示精神和黨中央、國務院關于深化國有企業改革、打造更具競爭力的國有企業的政策要求。”中遠海運散運總經理劉漢波表示，此次散貨業務重組充分利用當前行業觸底調整的時機，既是散貨板塊合力應對市場挑戰的當務之急，又是企業做優做強的長遠之計，必將為迎接新一輪行業增長、實現企業科學發展，打造世界一流散貨運輸企業奠定堅實穩固的基礎。
基因重組=資源“聚變”+創新“裂變”
當前世界經濟正處于深度調整期，地緣政治影響加劇，全球經濟增速明顯下滑，中國經濟由高速增長向中高速增長過渡轉換，散貨市場的需求發生了深刻的、難以逆轉的趨勢性轉變，全行業產能過剩成為新常態，特別是多年沉積的造船產能過剩將長期制約市場的企穩回升，散貨板塊面臨前所未有的困難局面。特別是，國際干散貨市場處于周期性低谷徘徊的格局沒有改觀，外部環境日趨復雜，后期市場壓力依然突出。
“利用當前行業觸底調整的時機，加快推進中國遠洋海運集團散貨業務重組，既是散貨板塊合力應對市場挑戰的當務之急，又是企業做優做強的長遠之計，必將為迎接新一輪行業增長、實現企業科學發展打下堅實穩固的基礎。”劉漢波表示：“整合后新散運公司擁有和控制干散貨船舶達到382艘、3458萬載重噸，年貨運量超過3.4億噸，經營航線覆蓋全球100多個國家和地區的1000多個港口，建有跨國、跨地區的全球營銷網絡，運力規模位居世界第一；總資產748億元，員工總數1.8萬人，其中船員1.3萬人，我們將著力培養國際化的航運綜合經營管理人才隊伍，以一流的團隊為建設一流的企業保駕護航！”
據介紹，此次散貨重組不僅僅是簡單的1+1,而是完全打破了原有兩家公司的體制機制，把各個資源要素、業務單元拆分后重新排列組合，打造了全新的組織架構、運營機制和商業模式。可以說，這更像是一個基因重組的過程，通過資源整合的規模“聚變”和商業模式的創新“裂變”,使企業重塑立身之本，煥發新的活力，進而更好地發揮重組的規模效應和集成優勢。主要體現在四個方面：打造統一的企業品牌，集中優勢資源對外塑造中遠海運散運的品牌形象，提高業內的知名度和客戶的認可度；發揮團隊協同效應和船貨匹配效果，規避內部競爭，真正轉向“以貨源為中心”,提高對外合理的議價能力；實現高效管控，縮短經營決策鏈條，保證對客戶需求的快速反應，加快向“客戶營銷”轉變；實施“國際化”戰略，加快“走出去”步伐，提高第三國運輸比例，在全球范圍統籌配置資源。
創新商業模式 提高市場占有比重
據CLARKSON等權威機構預測，未來五年干散貨海運需求平均增幅為1.9%,較前五年平均增幅下降3個百分點。雖然海運需求下降，但印度、巴基斯坦、尼日利亞、孟加拉國這些人口超億的國家在內，都將陸續進入工業化、現代化進程，將成為全球經濟中長期增長的主要動力所在，也是干散貨運輸需求未來的主要增長點。
“這些嚴峻復雜的外部環境要求新散運必須盡快把重組來的規模和協同效應發揮出來，把全球市場網絡建立起來，不僅變大，而且變強，這才是當下的破局之策。”劉漢波表示，對于中遠海運散運成立后面臨的困難和挑戰，將采取積極有效措施應對--
中遠海運散運通過業務流程再造，形成了大營銷、大租船、大調度、大商務的管理新架構。通過管理機構的扁平化、職能設置的專業化、資源配置的一體化，全面提高公司經營生產的系統性、協同性、有效性。通過前端經營前移，后臺管理上移，高效整合內外部資源，優化船貨資源配置，發揮強大的服務支持功能，增強協同效應和團隊作戰優勢。
從“運力銷售”轉變為“客戶營銷”,積極實施大客戶戰略，提高基礎貨源比例。從“以運力經營為中心”轉變為“以貨源為中心”,由控制運力轉變為控制貨源，按貨源種類設立營銷機構，突出貨源營銷。從“船與船”競爭轉變為“鏈與鏈”競爭，不僅要為客戶提供優質的海上運輸服務，還要通過價值鏈的延伸和整合，為客戶提供增值服務，由傳統海上運輸向豐富經營方式轉變。
貫徹國家拆舊建新政策和集團關于散貨去產能的要求，2014年以來散貨板塊已退役報廢老舊散貨船舶132艘。今后兩年，新散運還計劃退役老舊船53艘、289萬載重噸。
完善優化海外網點布局，進一步加強歐洲、澳洲、新加坡、南美洲、非洲、日韓等地的網絡布局和市場營銷，同時注重加強對印度等新興市場的研究和開發，使海外網點在總部授權下進行商務談判，從直接客戶手中攬取一手貨源，同時對所在區域的各類市場信息進行搜集和共享，充分利用自身地緣優勢，為總部業務發展提供有力支持。
打造全球領先、世界一流干散貨航運企業
“全球領先、世界一流”是中遠海運散運未來戰略定位。中遠海運散運作為國家骨干干散貨運輸企業，將堅持以服務國家“一帶一路”、“走出去”戰略為引領，以保障國家干散貨戰略運輸安全為主體，以建立跨國、跨地區的全球營銷網絡為基礎，以“大客戶、國際化、集約化”戰略為保障，通過優勢互補，提升散貨船隊的國際競爭力和品牌影響力，建成全球領先、世界一流的干散貨航運企業。
“為客戶提供優質服務的經營理念是改革重組進程的靈魂所在，在這個核心理念的指引下，我們搭建了新散運的業務架構，設計了全新的運營模式。”劉漢波介紹道--
首先，中遠海運散運統一決策，只有一個決策平臺，一個經營平臺，就是公司本部，再通過適當的授權機制，逐級開展業務，保證業務發展戰略和經營策略的統一和步調一致，減少內耗。其次，本部層面上，形成了以營銷中心為龍頭的主業版塊，充分授權，集中決策，營銷中心負責與公司的核心客戶群進行服務、溝通，設計服務方案，提供智力支持，在以貨種分類的大原則下增設項目業務單元，更好地解決客戶在綜合物流運輸上的痛點和盲點。加之，租船部、調度部的有序協作，提供運力保障，提高運作效率，各司其職地形成客戶服務的完整鏈條。同時，搭建更為完善的國內外客戶服務網絡，突出一線服務和一手信息職能，特別在國外網絡，中遠海運散運將增強與新興國家經濟體的了解和合作，拓寬歐洲市場。
“此次重組將是一次最為徹底的改革。新散運的成立只是改革的第一步。”劉漢波表示，為實現既定的目標，中遠海運散運將在中國遠洋海運集團的領導下，圍繞“三個轉變”,即由以船舶為中心向以貨源為中心轉變，由散貨海上運輸向豐富經營方式轉變，由保規模向重質量轉變，對組織架構、運營模式、業務流程進行全面創新，同時對企業規模進行嚴格管控，科學瘦身，強健體魄。“這要求破除一切制約發展的思想障礙和制度藩籬，逐步實施包括經營管理、船員管理和船舶管理在內的一系列改革，使得遠海運散運這艘大船真正能夠整裝待發、乘風破浪、行穩致遠。”劉漢波說。 |
