備受關注的國產豪華郵輪項目取得關鍵性突破，外高橋造船建造首艘真正意義上的豪華郵輪進入倒計時，實現郵輪本土制造這個中國幾代造船人的夢想正在逐步變為現實。
7月4日，中國船舶工業集團公司與意大利芬坎蒂尼公司在上海正式簽署豪華郵輪《造船合資公司協議》。根據協議，雙方將在中國香港合資設立豪華郵輪設計建造公司，其中，中船郵輪科技發展有限公司控股60%，意大利芬坎蒂尼公司持股40%。上海外高橋造船有限公司將負責合資公司豪華郵輪的建造和交付。
協議的簽訂，標志著國產豪華郵輪項目進入了實質性啟動階段，正式邁開了郵輪本土制造的關鍵一步。這是繼去年10月中船集團聯合中國投資公司與嘉年華集團簽署郵輪運營合資協議之后，中船郵輪產業發展乃至中國郵輪產業發展史上具有里程碑意義的事件，也是我國船舶工業開展國際產能合作歷程中具有標志性意義的事件。
工信部副部長辛國斌、上海市副市長趙雯、意大利駐華大使Ettore Sequi，意大利駐滬總領事Stefano Beltrame，意大利芬坎蒂尼公司首席執行官Giuseppe Bono，中船集團公司總經理吳強等政府部門、金融機構、船舶行業及其他合作伙伴近100位嘉賓出席了簽約儀式。
耗資人民幣250億訂造5艘豪華郵輪
2015年10月21日，在國家主席習近平和英國首相卡梅倫的見證下，中船集團、中國投資有限責任公司與世界最大郵輪公司嘉年華集團簽署了價值250億元人民幣的合資合作協議。三方將在中國香港成立一家由中方控股的國際郵輪合資公司。該合資公司成立后將耗資人民幣250億元在中船集團訂造5艘豪華郵輪，并負責這些郵輪的運營及管理。
據悉，首艘郵輪預計在13.5萬噸級，可以容納6000名游客、2000到3000名船員，總價值約10億美元。5艘國產豪華郵輪的建造資金將從中國銀行、農業銀行、興業銀行、光大銀行和建設銀行5家銀行共同投資成立的郵輪產業基金處獲得。
意大利芬坎蒂尼（Fincantieri）公司始創于1780年，總部位于意大利里雅斯特，是一家有悠久歷史的高度全球化的造船集團公司，在歐洲、北美洲、南美洲和亞洲布局有21家船廠。芬坎蒂尼是最早順應豪華郵輪旅游業發展趨勢布局郵輪制造的船企，目前能夠建造從現代級到奢侈級的所有等級郵輪。在2004-2015年全球1萬總噸以上的郵輪建造訂單中，芬坎蒂尼占據了近50%的市場份額，位居世界第一。截止目前已完工交付了73艘豪華郵輪。
中船郵輪科技發展有限公司隸屬于中國船舶工業集團公司，是中船集團整合郵輪設計建造優勢資源打造的郵輪科技平臺公司，于2016年5月30日注冊成立，由上海外高橋造船有限公司聯合廣船國際有限公司、中國船舶及海洋工程設計研究院、上海船舶研究設計院在上海設立，主要開展豪華郵輪設計及相關技術領域服務等業務。
外高橋造船將負責豪華郵輪的建造和交付
根據協議，外高橋造船將負責合資公司豪華郵輪的建造和交付。
中船集團內部人士表示，鑒于豪華郵輪的建造難度，中國要實現郵輪本土制造的夢想，唯有通過國際化合作，吸收國外先進技術和經驗，依托國內最具實力的骨干船廠，統籌各方資源、發揮協同優勢。中船集團此次與芬坎蒂尼的合作便是以上述方針為藍本。
上海外高橋造船有限公司作為中船集團旗下造船能力、技術力量最強的骨干企業，近兩年來，順應郵輪產業東移的發展趨勢，按照集團郵輪產業發展戰略要求，積極與世界一流的郵輪制造商芬坎蒂尼探討合作，勇立潮頭、勇于作為，擔當起了承建我國首艘豪華郵輪的歷史重任。目前正積極開展技術儲備、人員培訓和船廠升級改造等準備工作，通過國際合作創新發展模式，以消化吸收國際一流的郵輪制造先進技術為牽引，有望能快速突破豪華郵輪設計建造技術，摘取我國“造船皇冠上最后一顆明珠”，快速提高企業造船實力和管理水平，推動企業產品邁向中高端，進一步提升外高橋造船的品牌實力和國際影響力，引領中國船舶工業的轉型升級。
據了解，外高橋造船在建造國產豪華郵輪的過程中，將與中船集團旗下的708所、604院等設計機構緊密合作。外高橋造船已成立豪華郵輪項目部，今年開始基本設計和生產設計，2017年啟動建造工作。目前，外高橋船廠方面已經在為國產超級豪華郵輪的建造進行設備及基礎設施的準備。
芬坎蒂尼將派遣郵輪設計專家已開始對船廠進行全方位指導和溝通。而作為質量保證的第三方——英國勞氏船級社（LR），也是作為唯一家受邀的船級社參加了簽字儀式，據悉LR高度重視這個具有里程碑式的項目，在南安普頓和中國成立了專項小組并定期派遣專家來華為船廠提供各方面培訓。
中國幾代造船人的夢想正在逐步變為現實
豪華郵輪被譽為“海上移動度假村”和“漂浮的旅游城鎮”， 作為世界高端海洋裝備制造業中最頂級的船型產品，豪華郵輪一直被譽為“造船皇冠上的最耀眼的明珠”，其建造難度遠高于航空母艦和大型LNG船，是目前我國唯一尚未攻克的高技術船舶產品。
作為高端裝備制造業的典型代表，豪華郵輪融合了先進裝備制造業和現代服務業，集觀光、旅游、休閑、娛樂功能于一體，郵輪制造幾乎是現代工業和現代化城市建設綜合化與集約化的巨系統工程，涉及造船、機電、建筑、裝飾、文化、藝術等多個方面，其價值量大、附加值高，技術難度高、工程量龐大，集合了當今最先進的造船生產工藝與管理技術，執行國際海事領域有關船舶舒適性、安全性、可靠性、環保性方面最苛刻的規范與標準，對項目過程管理、供應鏈管理要求極高。具備豪華郵輪制造能力代表著一個國家船舶工業的先進水平，是一個國家綜合科技水平、綜合工業和綜合國力的顯著標志。
目前全球豪華郵輪的建造主要集中在歐洲，意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾海王星集團和STX法國船廠三家制造商合計占據了全球中大型郵輪90%以上的市場份額。日本三菱重工(船機庫 位置)雖然曾兩次獨立設計建造郵輪，但均蒙受了巨額損失。我國船舶工業為摘取郵輪這顆“耀眼的明珠”已努力多年，而如今，實現郵輪本土制造這個中國幾代造船人的夢想正在逐步變為現實。
郵輪市場發展迅猛郵輪國際產能嚴重不足
當前，我國郵輪旅游市場發展迅猛，根據中交協郵輪游艇(船型 船廠 買賣)分會統計，國內乘坐郵輪出境旅游的人數已從2005年的不足0.5萬人增長到2015年的110萬人，年均增速超過40%，預計2020年前將順利突破200萬人。未來20年內，中國每年乘坐郵輪出境旅游的游客人數有望超過1000萬，成為全球最大郵輪旅游市場之一。
按照國際上中大型郵輪平均一年服務7-8萬游客的規律預測，未來20年內我國郵輪船隊規模將超過100艘，而目前部署在我國豪華郵輪僅18艘，年均需要新增約4-5艘豪華郵輪。然而，目前全球郵輪年產能只有7艘左右，僅能滿足現有200艘左右大型郵輪的年度淘汰更新需求，且2023年前交付的郵輪建造船位基本已滿，難以供給中國等新興市場。郵輪產業的逐步東移使得歐洲郵輪制造商擴大產能的動力不足，郵輪的國際產能已嚴重不足。
在當前郵輪旅游市場飛速發展的情況下，依托我國國內的需求大力發展郵輪本土制造可謂適逢其時，這不僅能推動郵輪旅游供給側改革，及時滿足郵輪旅游對裝備的需求，支撐并保障郵輪經濟健康發展；還能促進制造業投資、拉動旅游消費、帶動大量就業，推動經濟持續發展。
近年來，國家對發展國產豪華郵輪制造非常重視，國務院領導曾多次予以批示，發改委、工信部等有關部委出臺了一系列政策予以引導和支持。2014年《關于促進旅游業改革發展的若干意見》明確“提出積極支持郵輪旅游裝備制造國產化”；2015年《關于進一步促進旅游投資和消費的若干意見》提出“鼓勵有條件的國內造船企業研發制造大中型郵輪”；2015年《中國制造2025》中明確要求“突破豪華郵輪設計建造技術”；2016年，發改委等24部委聯合發布《關于印發促進消費帶動轉型升級行動方案的通知》中明確“支持國內造船企業與國外造船企業聯合生產制造大型郵輪項目”。伴隨國家對高端裝備制造、旅游消費升級等政策的逐步落地，以及新興郵輪旅游度假方式逐步所大眾所熟知，圍繞郵輪制造產業構建的郵輪經濟將迎來難得的歷史發展機遇。
過程回顧
2013年10月
中船集團國產郵輪項目正式啟動，經過多方洽談，中船集團選擇全球最大的郵輪運營商—嘉年華集團進行郵輪項目合作。
2014年10月15日
嘉年華與中船集團、意大利芬坎蒂尼集團在天津簽署諒解備忘錄，三方計劃成立合資公司，并開始在中船旗下船廠批量投資建造郵輪的談判。
2014年11月
中船集團再次與芬坎蒂尼集團簽署戰略諒解備忘錄，啟動了在中國合資成立郵輪造船總包公司的談判。
2015年8月
中船集團與中國投資有限責任公司簽署了全面戰略合作框架協議和郵輪投資平臺公司合資協議，中投公司成為中船集團發展國產郵輪項目的全面戰略合作伙伴，給予中船在投融資及國際化等方面的支持。
2015年10月13日
中船集團、中投公司、嘉年華集團、芬坎蒂尼集團、英國勞氏船級社和上海市寶山區政府共同在上海發布郵輪產業六方合作共同宣言。其中，中船集團將負責郵輪的建造、嘉年華集團負責郵輪的運營及管理、芬坎蒂尼集團負責郵輪的設計論證、英國勞氏船級社負責郵輪的質量管理。
2015年10月21日
中船集團、中國投資有限責任公司與嘉年華集團簽署了價值26億英鎊的合資合作協議，三方將在香港成立一家由中方控股的國際郵輪合資公司，并向中船集團旗下的外高橋造船有限公司訂購豪華郵輪。 |
