據(jù)全球航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里發(fā)布的最新集裝箱預(yù)測(cè)報(bào)告顯示，集裝箱運(yùn)價(jià)目前已達(dá)到歷史低點(diǎn)，預(yù)計(jì)在未來(lái)18個(gè)月內(nèi)將小幅回升，但這不足以使得集運(yùn)市場(chǎng)在2016年能夠復(fù)蘇。
據(jù)悉，由于集運(yùn)運(yùn)價(jià)波動(dòng)性達(dá)到了前所未有的水平，截至目前在2016年集運(yùn)公司仍處于低迷時(shí)期，而單箱收入也已下降到歷史最低點(diǎn)。目前集運(yùn)市場(chǎng)的表現(xiàn)與2008-2009年全球金融危機(jī)深淵存在明顯的相似之處。德路里預(yù)計(jì)，隨著美國(guó)西海岸航線年度運(yùn)價(jià)跌至800美元/FEU，美國(guó)東海岸航線運(yùn)價(jià)跌至1800美元/FEU，今年集運(yùn)公司在全球兩條主要的東西航線貿(mào)易上所獲得的收入預(yù)計(jì)將減少100億美元。而目前運(yùn)營(yíng)商所做的一切是為了努力保住市場(chǎng)份額，正如這些公司在2009年5月所做的一樣。
盡管集裝箱船在今年第一季度單程航線載貨率達(dá)到約90%水平，目前集運(yùn)公司簽訂的新運(yùn)輸協(xié)議收入如此低迷似乎毫無(wú)理由。然而，7月1日以后集運(yùn)運(yùn)價(jià)受益于一般附加費(fèi)而有顯著改善，但集運(yùn)公司決定改變做法提高運(yùn)價(jià)仍是言之尚早。
最近，G6航線宣布在亞洲-北歐航線貿(mào)易采取周班航線服務(wù)，這成為了業(yè)界較為積極的一個(gè)措施。但除了增加航班之外，其他積極措施也同樣有所必要。對(duì)于集運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，目前到2017年4月期間的新聯(lián)盟集結(jié)同樣有所幫助，但這一整合工作還需要一段時(shí)間。
事實(shí)上，亞洲-南美東海岸航線貿(mào)易已有所改善，目前該航線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已從100-200美元/FEU的超低運(yùn)價(jià)回升至2500美元/FEU以上，但其他地區(qū)運(yùn)價(jià)是否能夠有所改善仍需等待。
德路里集裝箱研究主任Neil Dekker表示，2017年預(yù)計(jì)全球集運(yùn)運(yùn)價(jià)將出現(xiàn)8%的改善，集運(yùn)公司預(yù)計(jì)將采取一些行動(dòng)來(lái)解決產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，減少現(xiàn)金流流失，提高受益貨主的運(yùn)價(jià)。但考慮到這些運(yùn)價(jià)回升建立在2015-2016年運(yùn)價(jià)不必要的大幅下跌基礎(chǔ)上，這并不能作為集運(yùn)市場(chǎng)的一個(gè)真正復(fù)蘇。 |
