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    裕民航運董事長王書吉日前表示，散運市場已經走出低谷，但是未來兩年的復蘇仍舊脆弱。
    他表示，全球散運市場運費長期低迷，運力過剩，需求增長不確定，尤其是中國進出口放緩。
    王書吉表示：“我們相信最糟糕的時候已經過去，但是散運市場持續復蘇可能還需要一到兩年的時間，市場需要時間去消化過去十年以來形成的運力供過于求的局面。”
    2016年2月，BDI指數創下290點的歷史新低，此后逐漸回升至688點，盡管這仍舊低于運營成本。
    王書吉表示，雖然為了消化過剩運力，淘汰效率較低船舶使得市場上運力競爭激烈，但是裕民航運認為市場會自動適應中國低速增長的新常態。他解釋，中國持續的城市化進程和東盟、南亞、中東和南非等國家的經濟成長，以及中國主導的“一帶一路”地區長期迅速增長的基礎設施建設需求，將會平衡全球散運市場供需。
    王書吉表示，裕民航運目前的重點是持續進行船隊更新計劃，用能效更高、更環保船舶取代能效較低的老齡船。此外，裕民航運也將加強IT技術方面的投資，提高船隊的整體競爭力。
截止2016年6月21日，裕民航運經營船隊規模為39艘，平均船齡為8.9年。包括14艘好望角型散貨船、16艘巴拿馬型散貨船、2艘超靈便型散貨船、5艘水泥運輸船和2艘油船。