全球造船市場(chǎng)近乎停滯 郵輪訂造量或創(chuàng)新高
2016年以來(lái)，新造船市場(chǎng)需求幾近消失，剔除30艘VLOC非常規(guī)訂單，1-4月新船成交量同比萎縮幅度超過(guò)90%，其中集裝箱船(船型 船廠 買賣)、LNG船等船型更是至今零成交。相比之下，豪華郵輪市場(chǎng)則極為活躍，1-4月累計(jì)成交12艘、128.4萬(wàn)總噸，已超越2015年全年成交量。
除上述確定訂單，STX法國(guó)、挪威Kleven、挪威Vard等船廠目前都還分別握有4艘郵輪的建造意向書(shū)，由此測(cè)算，2016年郵輪訂造量超越2014全年17艘?guī)壮啥ň郑A(yù)計(jì)全年豪華郵輪成交量有望突破20艘，創(chuàng)20年來(lái)新高。此外，與之前年份相比，今年郵輪訂造呈現(xiàn)明顯的批量化特征，單筆訂單艘數(shù)普遍在2艘以上，嘉年華集團(tuán)更是一次性與意大利芬坎蒂尼簽署5艘總價(jià)值34億美元的郵輪訂單，顯示出船東對(duì)未來(lái)市場(chǎng)充滿信心。
中國(guó)郵輪市場(chǎng)需求猛增 郵輪建造迎來(lái)大機(jī)遇
郵輪公司投資熱情高漲，主要?dú)w因于全球郵輪旅客的穩(wěn)步增長(zhǎng)，特別是中國(guó)郵輪市場(chǎng)發(fā)展的廣闊前景。2011年至2015年期間，全球郵輪游客數(shù)量年均增長(zhǎng)近3%，且呈加速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。隨著全球郵輪經(jīng)濟(jì)重心逐漸向亞太轉(zhuǎn)移，中國(guó)郵輪市場(chǎng)更是呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，2011-2015年郵輪出入境游客人數(shù)年均增長(zhǎng)接近50%，遠(yuǎn)超全球同期水平。
未來(lái)隨著國(guó)內(nèi)郵輪市場(chǎng)逐步培育，據(jù)《郵輪綠皮書(shū)：中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2015）》預(yù)計(jì)，到2020年和2030年，中國(guó)的郵輪旅客數(shù)量將在2015年248萬(wàn)人次的基礎(chǔ)上快速增長(zhǎng)至450萬(wàn)人次和1750萬(wàn)人次。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的廣闊前景，為當(dāng)前郵輪建造市場(chǎng)提供有力的需求支撐。
郵輪企業(yè)加緊布局 中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)
面對(duì)迅速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，郵輪公司、郵輪建造企業(yè)等相關(guān)各方紛紛加速布局中國(guó)市場(chǎng)。
運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)方面，國(guó)際郵輪巨頭在已有布局的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加碼中國(guó)市場(chǎng)， 2016年1-4月成交的12艘郵輪中，歌詩(shī)達(dá)的2艘13.6萬(wàn)總噸豪華郵輪專門為中國(guó)市場(chǎng)打造，地中海郵輪在宣布訂造2艘18萬(wàn)總噸Meraviglia-Plus級(jí)豪華郵輪時(shí)，也特別強(qiáng)調(diào)了中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃。5月初，云頂集團(tuán)為旗下麗星郵輪訂造的2艘20.1萬(wàn)總噸，同樣專門為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)。同時(shí)，上述郵輪均預(yù)計(jì)于2019年至2020年期間集中交付，正逢國(guó)內(nèi)市場(chǎng)迅速發(fā)展時(shí)期，顯示出各大郵輪巨頭對(duì)中國(guó)市場(chǎng)均志在必得。國(guó)內(nèi)公司來(lái)看，除已有的渤海輪渡(股票)和攜程等本土公司外，其它參與者也不斷涌現(xiàn)，中國(guó)交建集團(tuán)、港中旅集團(tuán)與三亞市政府已聯(lián)合進(jìn)軍郵輪產(chǎn)業(yè)，招商局集團(tuán)旗下招商蛇口宣布未來(lái)3—5年大力發(fā)展郵輪業(yè)務(wù)，福建省豪華郵輪投資股份公司也于近期成立，計(jì)劃建造3艘郵輪投入運(yùn)營(yíng)。
郵輪建造市場(chǎng)方面，中船集團(tuán)近期成立中船郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司，加快進(jìn)軍國(guó)產(chǎn)豪華郵輪領(lǐng)域。與此同時(shí)，盡管三菱重工在郵輪建造業(yè)務(wù)上虧損慘重，但看好于未來(lái)市場(chǎng)前景，日本常石造船集團(tuán)近日毅然宣布進(jìn)軍郵輪建造市場(chǎng)，旗下常石舟山計(jì)劃在2020年交付3萬(wàn)總噸、400客位的首制郵輪。廈門船舶重工也志在為福建省豪華郵輪投資股份公司建造第一艘豪華郵輪。另外，歐洲船廠也在進(jìn)一步整合和提升郵輪建造能力，德國(guó)Lloyd Werft在云頂香港的主導(dǎo)下兼并Nordic Yards旗下三家船廠，躋身歐洲四大郵輪造船集團(tuán)之列；意大利芬坎蒂尼今年也將郵輪建造業(yè)務(wù)進(jìn)一步拓展到旗下挪威Vard船廠。
在全球新造船市場(chǎng)全面低迷的背景下，在多重利好因素的推動(dòng)下，豪華郵輪成為市場(chǎng)競(jìng)相角逐的熱點(diǎn)。隨著各方參與者的數(shù)量不斷增加，可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)郵輪市場(chǎng)不僅有廣闊的市場(chǎng)機(jī)遇，還有激烈的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。 |
