除日本今治造船之外，韓國現(xiàn)代重工、大宇造船和三星重工占據(jù)了全球最大四家造船廠（按修正總噸位計(jì)算）的三個(gè)位置。但如今，由于貿(mào)易放緩、船舶供給過剩，以及航運(yùn)業(yè)費(fèi)用低廉，韓國三大造船企業(yè)卻深陷債務(wù)困境。
CNBC上月末援引韓國媒體的報(bào)道稱，韓國三大造船廠的貸款總額高達(dá)421億美元，去年共虧損60多億美元。與此同時(shí)，韓國金融服務(wù)委員會(huì)(FSC)的數(shù)據(jù)顯示，該國造船業(yè)去年拿下價(jià)值100億美元的合同，但今年迄今為止卻幾乎兩手空空。
國際貿(mào)易和全球航運(yùn)業(yè)的低迷大大影響了韓國造船業(yè)的合同數(shù)量。今年迄今為止，國際貨物運(yùn)費(fèi)下降超過25%，導(dǎo)致船運(yùn)公司的長期合同和高租金合同遭遇大規(guī)模損失。
造船業(yè)占韓國國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的6.5%，一直是該國經(jīng)濟(jì)的重要支柱之一。它曾在二戰(zhàn)后韓國走向工業(yè)化的過程中扮演著重要角色。
為了打破困局，韓國造船業(yè)“三大巨頭”計(jì)劃通過出售資產(chǎn)，籌集8.41萬億韓元（約合72億美元）的資金。
韓國政府6月8日曾在一份聲明中稱，三家企業(yè)已經(jīng)向其債權(quán)方提交了募資計(jì)劃，其中包括國有的韓國開發(fā)銀行和KEB韓亞銀行。銀行和監(jiān)管機(jī)構(gòu)將每月舉行兩次會(huì)面，評(píng)估該計(jì)劃的進(jìn)展。
現(xiàn)代重工計(jì)劃通過出售在其它公司的股份以及三個(gè)金融部門，籌集3.5萬億韓元（約合30億美元），前者包括其在KCC集團(tuán)和現(xiàn)代汽車公司的股份。另外，該公司還將通過裁員和減薪，節(jié)省9000億韓元（約合7.7億美元）的開支；并計(jì)劃將負(fù)債與股東權(quán)益比從現(xiàn)在的134%降至80%。
大宇造船計(jì)劃出售14個(gè)子公司和兩個(gè)浮動(dòng)船塢，同時(shí)分拆特種造船業(yè)務(wù)，以籌集3.45萬億韓元（約合29.6億美元），其中包括處理其位于中國山東的附屬造船廠的股份，以及將國防業(yè)務(wù)拆分出來尋求首次公開募股(IPO)。
除了上述募資計(jì)劃，大宇造船還將根據(jù)去年10月提交的第一階段重組計(jì)劃募資1.85萬億韓元（約合15.9億美元）。根據(jù)該方案，大宇造船將通過處理非核心公司資產(chǎn)和地產(chǎn)，獲得7500億韓元；另外還將通過裁員在未來三年內(nèi)節(jié)省1.1萬億韓元。
三星重工則計(jì)劃通過發(fā)債、裁員等籌資1.46萬億韓元（約合12.53億美元）。如果需要更多現(xiàn)金，該公司表示會(huì)出售更多新股份。
韓國金融服務(wù)委員會(huì)已決定采取一系列措施，以應(yīng)對(duì)造船企業(yè)重組過程中的大規(guī)模裁員。預(yù)計(jì)這將包括由政府為維持就業(yè)和失業(yè)福利所提供的津貼，前者可以領(lǐng)取180天，每天43000韓元；后者最多可領(lǐng)取240天，每天43416韓元。
但造船企業(yè)的重組還是遭到了工會(huì)的阻撓。界面此前報(bào)道，6月21日，數(shù)百名現(xiàn)代重工的員工在公司總部舉行了罷工。在過去三年中，類似的場面已經(jīng)出現(xiàn)了三次。
現(xiàn)代重工的工會(huì)組織稱，罷工原因是公司沒有認(rèn)真與員工就今年的工資問題展開協(xié)商。不過，工資問題被認(rèn)為只是借口，這場罷工的真實(shí)目的是反對(duì)導(dǎo)致大量裁員的公司重組。另外，大宇造船和三星重工的重組方案也遭遇員工反對(duì)。
預(yù)計(jì)在未來三年內(nèi)，這三大造船企業(yè)的全職員工將有8500人失業(yè)。包括其合作企業(yè)在內(nèi)，大約將有4萬名工人失業(yè)。
興業(yè)銀行韓國經(jīng)濟(jì)學(xué)家Suktae Oh在一份報(bào)告中說：“市場參與者預(yù)計(jì)，造船業(yè)的產(chǎn)能利用率將繼續(xù)下降，眼下產(chǎn)能利用率已降至此前巔峰時(shí)期的大約60%。大型造船企業(yè)的巨額虧損也加大了人們對(duì)該行業(yè)的擔(dān)憂。”
造船企業(yè)的流動(dòng)性池子縮小、違約風(fēng)險(xiǎn)加大，也讓問題雪上加霜。由于韓國國有銀行對(duì)造船企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)敞口非常大，造船業(yè)的困境逐漸蔓延至它們身上。
投資銀行Natixis經(jīng)濟(jì)學(xué)家Trinh Nguyen指出，國有銀行必須服從指令，將資金貸給那些對(duì)韓國經(jīng)濟(jì)發(fā)展極為重要、但是對(duì)商業(yè)銀行而言風(fēng)險(xiǎn)又太大的行業(yè)。造船業(yè)資本密集、基于貿(mào)易的性質(zhì)通常會(huì)把私人借貸方嚇跑。
韓國開發(fā)銀行和韓國進(jìn)出口銀行占了韓國銀行業(yè)對(duì)造船業(yè)信用風(fēng)險(xiǎn)敞口的60%。“三大巨頭”船企，再加上船運(yùn)公司現(xiàn)代商船(Hyundai Merchant Marine)和韓進(jìn)海運(yùn)(Hanjin Shipping)，對(duì)韓國國有銀行的負(fù)債總計(jì)達(dá)到100億美元。
韓國金融服務(wù)委員會(huì)今年4月發(fā)布了一個(gè)重組計(jì)劃，其中包括向韓國開發(fā)銀行和韓國進(jìn)出口銀行提供新的政府資金，這兩家銀行因貸款給造船企業(yè)和船運(yùn)公司而損失慘重。
金融服務(wù)委員會(huì)主席任鐘龍表示：“我們已經(jīng)向企劃財(cái)政部和央行尋求支持。必須提高上述兩家銀行的資本基礎(chǔ)，因?yàn)檎咝糟y行必須符合基本的金融健康條件，才能處理好即將到來的重組。”
韓國監(jiān)管機(jī)構(gòu)多次警告，造船及船運(yùn)業(yè)的金融問題將給韓國經(jīng)濟(jì)帶來系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。韓國開發(fā)銀行和韓國進(jìn)出口銀行的資本充足率已分別降至14%和10%，逼近8%的國際最低標(biāo)準(zhǔn)。由于貸款激增，銀行準(zhǔn)備金不斷減少。
分析人士稱，補(bǔ)充資本充足率的資金很有可能來自政府發(fā)行的債券。
韓國政府于6月初發(fā)表了一份聲明，表示將為國有銀行提供資金支持，建立一個(gè)規(guī)模11萬億韓元（約合94億美元）的基金，在銀行幫助造船業(yè)重組的過程中降低虧損所帶來的沖擊。
另外，韓國央行也于6月份意外降息，宣布將七天回購利率降至1.25%的紀(jì)錄新低，以應(yīng)對(duì)全球貿(mào)易放緩，支持政府對(duì)負(fù)債公司重組的推動(dòng)。 |
