航運業的繁榮導致船舶數量大增，而由于船舶污染物導致東亞地區每年有24000人早死，其中中國大陸占3/4，約18000人，死因主要是心肺疾病和癌癥。這一“恐怖”的調查結果并非國外的猜測，而是來自一個有中國牽頭的研究項目。
24000人！船舶污染導致每年成千上萬人早死
《自然氣候變化》雜志近日刊登的一篇研究文章稱，目前，全球10大集裝箱港口有8個在東亞地區，近年來航運的繁榮加劇了東亞地區尤其是中國的空氣污染，導致該地區每年成千上萬人過早死亡。
文章指出，與汽車和工廠等導致霧霾的重頭戲相比，船舶運輸經常會被忽略。而自2005年以來，東亞地區的航運量已經翻番，船舶燃油導致的污染也隨之飄進了內陸。
據悉，這項由中國牽頭的研究使用了對近19000艘船舶進行追蹤的衛星數據。調查結果顯示，產生酸雨的二氧化硫以及其他來源于船舶的污染物導致東亞每年有24000人早死，而死因主要是心肺疾病和癌癥。數據顯示，在死亡人數中，中國大陸占3/4，其余則主要為日本、臺灣地區、香港地區、澳門地區和韓國。
研究稱，東亞每年由于空氣污染致死的約100萬人中，船舶污染導致的死亡人數雖然比例不高，但所占比例卻在逐年上升。鑒于有諸多不確定因素，這一人數應該在14500-37500人之間。
5分鐘！證據表明硫排放超標引起過早死亡
據了解，硫氧化物對人體的危害主要是刺激人的呼吸系統，吸入后，首先刺激上呼吸道粘膜表層的迷走神經末稍，引起支氣管反射性收縮和痙攣，導致咳嗽和呼氣道阻力增加，接著呼吸道的抵抗力減弱，誘發慢性呼吸道疾病，甚至引起肺水腫和肺心性疾病。如果大氣中同時有顆粒物質存在，顆粒物質吸附了高濃度的硫氧化物、可以進入肺的深部。因此當大氣中同時存在硫氧化物和顆粒物質時其危害程度可增加3~4倍。
美國環境保護署搜集了相當多的證據表明，硫排放對健康和環境有害，短期5分鐘到24小時接觸二氧化硫會對呼吸系統帶來一系列不利影響，包括支氣管收縮和哮喘癥狀加劇。硫氧化物也可能與大氣中的其他化合物發生反應，形成小顆粒物，它能滲透到肺的敏感部分，導致或加劇呼吸系統疾病，比如肺氣腫和支氣管炎。它也會加重心臟病患者的病情，增加住院人數，引起過早死亡。
而船舶燃油中大約90%的硫成分以二氧化硫的形式排放出來，也因此依靠富含硫的燃料油的航運業在整體硫排放方面一直占有很大比重。
自然資源保護協會獨立顧問馮淑慧表示，歐盟的研究顯示，2011年遠洋船舶廢氣排放導致的死亡人數為4.6萬名。
50000輛卡車！船舶污染猛于車
船舶排放的根源，在于其使用的燃料——燃料油和柴油。像遠洋船舶，主發動機主要使用燃料油（重柴油及渣油），硫含量平均在3.5%以上，遠高于機動車輛，輔助發動機主要使用柴油。船舶停靠港口時，主機關閉，但輔助發動機仍要運作。這種“怠速”狀態下，高硫油的燃燒會吐出黑煙。我國遠洋船舶能耗監測(產品庫 求購 供應)數據顯示，2012年燃料油和柴油分別消耗96.8%和3.2%。
船舶排放量有多大？有國外專家提出，大中型集裝箱船燃用3.5%含硫量燃料油PM2.5排放，相當于50萬輛燃用歐IV（國IV）標準柴油重型卡車的排放量，引起廣泛關注。交通部水運科學院副總工程師喬冰表示，對2013年進出上海港的4萬余艘集裝箱船統計結果顯示，在采取經濟航速等節能措施后，平均每艘船每日PM2.5排放量，相當于約1500輛燃用歐I標準柴油或約2.5萬輛燃用歐IV標準柴油重型卡車的排放量，按單位集裝箱分攤分別相當于重型卡車的2倍（燃用歐I標準柴油）或33倍（燃用歐IV標準柴油）。如果不采取經濟航速等節能措施，平均每艘集裝箱船每日排放PM2.5的量相當于約5萬輛燃用歐IV標準柴油重型卡車的排放量。
自然資源保護協會獨立顧問馮淑慧表示，約70%的遠洋船舶廢氣排放于距離海岸線400公里內的海域，廢氣可輸送至較遠的內陸地區，對城鎮居民的影響遠比人們想象的大。“遠洋船舶主要使用燃料油（也稱為渣油或重油）以提供動力、熱能和電力，這種燃料油具有高含硫量、高粘度的特點，還含有重金屬如鎘、釩和鉛等。排放的大氣污染物主要為顆粒物、硫氧化物和氮氧化物，其含硫量是車用柴油的100~3500倍。” |
