據國際海事策略（MSI）分析師表示，英國脫歐預計將集運業復蘇重新推遲至2017年。
分析師稱，盡管在全球1.85U億TEU的集裝箱船船隊中，英國船隊只占據500萬TEU，但英國退歐將對整個歐盟市場造成更深遠的影響。
作為全球貿易量最大的集運航線，亞歐線自2015年下半年以來運價持續下降已經對整個集運業造成顯著的負面影響。MSI認為，亞歐線箱運量下跌主要歸因于歐洲貿易去庫存化，歐元匯率下降也反映了這一點。今年前4個月的CTS數據顯示，隨著亞歐線箱運貿易量提升2.7%，亞歐線盈利水平已有所復蘇。然而，英國退歐不僅僅導致英鎊匯率下跌，同時也影響歐元匯率下降。
MSI分析師稱，在英國退歐公投之前，該機構預計歐元的持續穩定將使得集運市場今年能重建貿易庫存，這反過來講推升亞歐西行航線貿易量上升，預計在2016年下半年貿易量漲幅將達到7%。這種亞歐線貿易的快速增長，以及亞洲內部貨運的連鎖影響，預計將消除市場上的閑置運力，預計將有效減少至少50萬TEU運力，這將使得集運運價定價權將回到船東手中。
然而，歐元匯率的進一步疲軟推將使得集運市場上閑置運力居高不下，市場改善預期時段重新推遲至2017年。
除了歐元貶值沖擊市場之外，英國退歐同樣助長了業界人士對于歐洲地區和全球經濟衰退的擔憂情緒。Alphaliner分析師此前在報告中指出，歐洲經濟放緩的風險可能將導致集運業全球集運交易量產生更大影響，供需缺口的擴大也將導致市場進一步惡化。根據Alphaliner的最新預測，集裝箱供應量今年將凈增長3.6%，而全球集裝箱吞吐量今年凈增長量預計僅為1.3%。 |
