上半年只有27家造船廠獲得訂單？這則消息最近熱傳朋友圈，不過事實并非如此。實際上這是統計20000載重噸以上新船訂單得出的結果。因為以20000載重噸作為標準，就會發現全球造船業的周期變化是如此之大。從2007年的220家船廠到2015年101家船廠，再到2016年上半年的僅27家船廠，過去10年來全球造船業周期帶來的變化如同過山車一樣充滿戲劇性。
2007年220家到2015年101家
克拉克森在其最新的報告中稱，2007年，有220家船廠至少接獲了一艘20000載重噸及以上新船訂單。然而，2015年，這一數字卻大幅降至僅101家。
近十年間，全球新造船市場，在急速上升后，很快陷入困境。全球新造船投資熱潮在2007年達到頂峰，當時共有220家船廠接獲新船訂單，比2005年增加了80%。然而，全球經濟滑坡卻結束了這一熱潮，2009年接獲新船訂單的船廠數量減少了45%。之后，在2010年，中國政府補貼重新點燃了新造船投資熱情，當時共有190家船廠接獲新船訂單，其中超過60%為中國船廠。2013年和2014年，接獲新船訂單的船廠數量穩定在約130家。不過，接獲訂單的船廠數量整體呈逐步下降趨勢。
87家中國船廠離場大部分專注散貨船
2015年，全球新船訂單量共計1083艘（20000載重噸及以上），這些訂單由101家船廠接獲。在這101家船廠之中，僅有80家船廠曾同樣在2007年成功接單，在2007年的220家船廠中僅占36%。離場的船廠中，包括87家中國船廠，其中大部分是專注于散貨船的廠家；此外還有17家歐洲船廠在與亞洲船廠的競爭中敗下陣來。
每年接獲20艘以上訂單的船廠最穩定
克拉克森的數據顯示，過去10年來，平均每年接獲20艘及以上新船訂單的船廠數量變化較小。相比之下，平均每年接獲5艘及以下新船訂單的船廠數量波動明顯，2007年這些船廠在總共220家船廠中占比達51%，2013年至2015年這一比例降至平均37%；其中，在2007年成功接單的這些船廠中，有62%的船廠自2012年以來未接獲任何訂單。但在去年，18家接獲20艘以上訂單的船廠中，有6家船廠（主要是日本船廠）的訂單量達到了自2007年以來的最高水平。
上半年中國船廠是最大贏家
克拉克森的數據顯示，今年上半年僅有27家造船廠簽下97艘20000載重噸以上船舶訂單。（小編注：最近熱傳的一條“上半年27家造船廠獲得訂單”的新聞即來源于此。造船市場不好，但也不至于如此之差，稍微有些頭腦的人都會覺得不可信。事實并非如此，或許因為記者外行或者翻譯差錯，實際上該訂單統計范圍是指20000載重噸以上船舶。）
根據克拉克松數據統計，2016年上半年共有75家船廠獲得訂單，新簽訂單總計228艘，6359821CGT，其中中國共有23家船廠獲得訂單，新簽訂單總計92艘，2421513CGT，中國船廠新簽訂單艘數占全球份額超過40.35%，按照修正總噸占全球份額38.08%，成為全球造船業的最大贏家。
然而，造船市場總體環境依然面臨重重挑戰。盡管有些訂單可能還未披露，而且對于今年下半年的預期好于上半年，但造船業格局的變化已經十分明顯，對于一些船廠甚至可能是致命的。毫無疑問，未來全球新造船市場依然充滿挑戰。 |
