日前，由中船黃埔文沖船舶有限公司（下稱“黃埔文沖”）制造的大型深水綜合勘察船“海洋石油701”號正式交付。該船裝載了世界領先的全球動力定位系統及多種深水作業裝備，成為中海油田服務股份有限公司進軍3000米深海作業區的一大“利器”。
而在稍早之前，由廣船國際有限公司（下稱“廣船國際”）承接建造的廈門大學3000噸級科考船下水。“無論是科考裝備的全面性和先進性，還是船上實驗室的通用性，都將達到世界同級船的先進水平。”船舶專家如此評價。
“海洋石油701”號、嘉庚號、極地重載運輸船……越來越多“廣州制造”的高端船舶從廣州走向世界。2015年廣州規模以上工業增加值、工業總產值分別達4840億元和1.87萬億元，先進制造業、高技術制造業增加值分別增長8.8%和19.4%，高技術制造業增加值占規模以上工業的比重11.7%，同比提高0.1個百分點。作為先進制造業和高技術制造業的造船行業保持高于整體工業的增速，據統計，僅廣船國際年產值就達到100億元，近三年年均增長30%。
今年以來，全球造船行業進入低潮，但廣州的造船廠依舊訂單不減，熱火朝天，受到了全球客商的認可。這一切既源于自上而下的工匠精神，也來源于從設計師到一線基層成千上萬工匠的努力。他們來自于全國各地，匯聚廣州。正因他們對船舶每個細節的精益求精，“廣州制造”的船舶品牌才能穩居全球市場的前列。
A.精準建造對標世界頂尖配置
“試航第10天，DP系統經過4晝夜的調試終于報驗，晚上直奔深海，600米長繩帶著希望入水。”
“試航第18天，早上一只雞一只豬蹄一瓶酒祭海，突然海面起風起浪，這真是天助我也，要的就是海況，吊機試驗全面啟動，‘六一’回家有望啦”。
“試航第21天，吊機240噸負重順利下水，所有試驗項目即將結束。謝謝兄弟們，我們即將勝利歸來！”
這是今年5月9日到6月1日期間，黃埔文沖船廠項目經理夏琛發的朋友圈，記錄了23天里“海洋石油701”號的海試進程。“海試”是新建船只出海進行科學試驗的簡稱，23天的海試周期，較公司DP3同類型海工船縮短6天，海試用時之短、試驗之順打破了多項同類型海工船試航紀錄。
試航的順利來源于前期設計和安裝的精確完善。作為“海洋石油701”號的建造師，夏琛指揮著勘察船從建造到海試的全流程，要確保每個環節精確到位，不能有絲毫閃失。“一些設備在海上安裝，會受水流速度和風速風向影響，沒有陸地的平穩狀態，稍有不慎就有傾覆的風險”。
2008年畢業于武漢理工大學后，來自湖北的夏琛便來到廣州從事船舶建造。在夏琛看來，工匠精神是制造企業的生存之本。對于一個企業來講，超強技術水平、嚴格把控質量關，才能出精品。
為此，勘察船建造前，他從建造場地、人員組織、工裝工具的準備及建造工藝流程設置等最基礎的工作開始入手，編制了一套完整的安全、質量控制及建造工藝流程，嚴格控制項目的安全、質量、成本、進度等。
“海洋石油701”號對標世界頂尖配置而建造，作為項目技術負責人，黃埔文沖高級工程師陸小科面對著繁重的生產設計任務。針對南海深水勘察船CCS和DNV雙船級、DP3動力定位能力、3000m水深水下機器人作業能力、滿足歐洲控制區域Tier III排放標準、C3V3要求等重點難點問題，他組織相關各方進行協調攻關，確定問題的解決方案。
在生產設計和現場配建的過程中，他都要沖在最前面。若設計任務重，他便每天加班加點守候在辦公室，為設計人員確認設計方案的可行性。若生產任務重，他便長期在碼頭駐守，為現場提供及時的技術支持。
“船舶工業屬于重工業，工作臟、累、苦。”2005年在大連海洋大學畢業后，來自浙江的陸小科來到廣州工作。在他看來，船舶工業是國家國防建設的重要組成部分，是國家海洋強國戰略和運輸安全的重要裝備保障。這份責任感和使命，驅動著他不斷學習，追求卓越，以應對造船技術發展趨勢變化以及自動化生產技術的挑戰。
除了建造師、工程師，船舶的建造也離不開一線工人對精準的追求。眼下，在廣船國際工作10年的管工班長李秋斌，為了更精準對接管道系統的螺絲孔位，每天鉆研圖紙。“我專注管道計算，就想越做越好，以前間隙不均勻，就想方設法讓其均勻，滿足下一步的工藝要求。”他說，裝配工屬于復合工種，需要接觸圖紙，精確坐標尺寸。
以前靠手工經驗切割，而今李秋斌帶領工友總結一套算法，讓切割精確到每個毫米。“管道尤其是三維管道處理，難在如何把握精度。沒有機器化，沒有手術刀，看似很粗糙，但卻蘊含精準技術。”他說，現在每月要做兩萬條管道，這就要求從制造流程上提質增效，要從基層工匠做起。這一步減少誤差，下一步就能提高精度。
B.“技術牛”以“機器代人”提升效率
在船舶建造過程中，焊接技術和焊接質量維護著船舶的生命線。在廣船國際白鶴洞工廠，陳慶城滿頭大汗地焊接一處安裝于船頭的鋼板。他是一名基層高級焊接技師，也是廣船國際國家級技能大師工作室領頭人、2015年全國勞模。說起這些榮譽，陳慶城露出了笑容。
陳慶城是廣東梅州人，如今已在廣州生活工作多年。從入行到現在，陳慶城已走過20多個年頭，在這7000多個日夜里，他幾乎周周加班，“忙的時候，每天加班到晚上10時，有時候甚至要連續工作一個月。”陳慶城說，船舶制造每個環節都要精益求精，馬虎不得。
作為船舶電焊工，船舶的任何位置隨時都可能需要電焊，但操作空間有限。“只要你能想到的姿勢，焊接時差不多都用過”。他說，從最底下的趴著、蹲著，到馬步，然后腿再稍微伸直……
焊接難度不僅在于焊工要長時間保持一個固定姿勢，焊接的精準度要求也相當高。“一條船上，少說也有一二十萬條焊縫，那些比較重要的焊縫，必須用X射線檢測，焊接時不能出現氣泡，誤差必須保持在0.5毫米以下，不然就要返工。”故此，不少工友希望船舶電焊能夠實現自動化和機械化，一方面提高效率，另一方面減少高危作業。
陳慶城從2014年開始研發機械化電焊技術，最初的模型是把切割機改造為二氧化碳電焊機，收到一定效果。去年，他又和焊接設備工廠合作，提供設計構想，建造了一套小型的自動焊接小車，可以在定點定位作業時代替人工，大大降低了勞動強度以及勞動風險。目前，自動焊接小車已經上線十多臺，廣船國際的電焊機械化普及率提高到10%。
在廣船國際內部，陳慶城被稱為“技師”“勞模”，顯示出他技術水平的頂尖。2014年，一艘大型船舶在交付時被發現一處手指長裂紋，船東要求重新檢測并補救。在專家一籌莫展時，陳慶城帶領國家級技能大師工作室團隊接下這個攻關任務。“我們花了三天三夜，使用了最先進的檢測機，也翻看了建造的圖紙，最終找出‘病因’”。
那是來自聯營廠生產的船舶分段，焊接時一個極小的意外導致了焊接裂紋的產生。一艘萬噸級的大船，通常由一塊塊長10米、寬2米、厚度6厘米到30多厘米不等的鋼板拼接而成。“焊接中哪怕出現極其微小的裂紋缺陷，都將直接影響到船舶的海上航行安全。”他嚴肅地告誡弟子們。
陳慶城團隊分析了微裂紋產生的原因，嘗試了多種解決方法，最終解決了這個會產生巨大代價的問題。之后，這艘船舶通過了國外船東最嚴苛的檢查。“船舶大面積停產返工，廠區氣氛緊張，船東也有所動搖。如果廢棄該船，損失將以數千萬美金。”他回憶道。
作為技能大師工作室的工匠導師，陳慶城常年擔任高技能培訓教員，還培養出享受國務院政府特殊津貼的專家。如今，他正在為埋弧自動分段焊接小車進行技術攻關，寄望這臺自動焊接小車的升級版機器能融合他20多年來的電焊技巧，解決高難度人工焊接的難題。
C.廣州工匠造船征服全球客商
“目前造船行業受到市場經濟不景氣大環境的影響，普遍都很蕭條，很多企業舉步維艱，面臨倒閉破產的風險。”夏琛說，面對如此情況，部分造船廠紛紛往高端海洋工程市場進軍，其附加值高、利潤高，全世界的船舶公司如今都在搶占高端海洋工程市場。
不過，高端海洋工程對船廠的技術水平和建造能力也要求很高，需要大批人才。為此，黃埔文沖近年來都要專門培養專業人才，尤其是懂得DP3動力定位控制系統(產品庫 求購 供應)的人才，更有優勢。“‘海洋石油701’號屬于海洋工程船而搭載DP3動力定位控制系統的船，全國只有十幾艘，我們公司承建5艘，目前成功交付2艘船，還有3艘船在建。”夏琛對此很自豪。
“工匠精神對精益求精的追求，與黃埔文沖企業文化里‘用匠心，出精品’的要求是一致的。”中船黃埔文沖船舶有限公司高級工程師陸小科說，長達十余年的工作生活中，企業文化潛移默化地影響著他。“我所理解的工匠精神其實是樸素的，在于嚴謹、耐心、專注和堅持，在于工作時心里裝著責任，努力學習新技能、提高技能水平，用心完成企業任務”。
進入船舶行業后，陸小科便將精力傾注在船舶設計上，從8000HP多用工作船輪機設備布置人員成長為4000噸海警船、南海深水勘察船項目技術負責人，所涉及的專業也越來越多。這要求他不斷學習和補充相關專業知識，并在工作中加以創新，他負責的項目還曾經獲得了中國船舶工業集團科技成果一等獎。
而在廣船國際的辦公室，“The Best Or Nothing”的名言掛在墻壁。“我們只做最好的。”廣船國際副總經理周旭輝信心滿滿。該公司的產品序列里，幾乎都位于全球前列。5萬噸成品油輪20年以來穩坐中國第一把交椅，世界前三，半潛船覆蓋2萬噸、5萬噸、7萬噸、10萬噸級別，現有新建造的半潛船隊五成來自廣船國際制造，在全球中穩居第一。
業內普遍認為，從船舶業務發展來看，全球航運運力、造船能力“雙過剩”的態勢沒有改變，微利經營甚至成本經營將是業界常態，新船訂造量下降、新船訂造價格下調，訂單不足在一定時期內難有改觀。廣州造船業穩增長的秘訣在哪里？
周旭輝表示，在全球造船業低迷的背景下，廣州造船業反而實現了逆勢增長。背后的原因是廣州船舶制造具備很強的柔性生產能力，在海工、科考等特種船型上更具優勢，能夠直接擊敗韓日廠商。“柔性生產實際上是指滿足客戶化需求，對客戶修改快速響應。柔性制造意味著建造方式、生產管理重構，對船廠的組織制造和整合產業鏈的能力提出了精益求精的要求，這就需要造船工匠們發揮集體的努力和智慧。”
2015年廣州規模以上工業增加值、工業總產值分別達4840億元和1.87萬億元，先進制造業、高技術制造業增加值分別增長8.8%和19.4%，高技術制造業增加值占規模以上工業的比重11.7%，同比提高0.1個百分點。造船業在拉動地方工業往價值鏈高端進軍方面發揮了領軍作用。
事實上，一艘龐大的船舶離不開陸小科、夏琛、陳慶城、李秋斌等成千上萬來自全國各地的基層工匠的努力。也正因為此，廣州出產的大型船舶才能在國際上占得一席之地。 |
