據貿易風報道，巴西國油近日開始與船東進行第三輪重新談判，希望將現有海工海工支援船（OSV）租船合同日租金削減30%。
在前兩輪重新談判中，平均每一輪巴西國油已經將OSV日租金削減了12.5%左右。去年9月和11月，巴西國油開始要求海工船東削減OSV日租金，當時巴西國油給出的理由是市場低迷。
海工船東在巴西的收入正在不斷減少，許多船東的日租金水平僅能維持收支平衡甚至更低。舉例而言，一艘國外海工船東所有的溢油回收船（OSRV）日租金已經從去年9月的24500美元降至兩個月前的21500美元，而目前巴西國油希望將日租金進一步降低至17000美元；與之相比，2012年，同樣類型的OSRV日租金約為28000美元。
在大幅削減日租金的同時，巴西國油也在逐步減少租入船舶數量。不久前，巴西國油剛剛取消了一次OSRV招標，這一招標吸引了約20艘OSRV的參與。
Westshore Do Brasil的數據顯示，目前，巴西國油正租賃33艘OSRV，其中13艘掛國外船旗。而在去年10月巴西國油開始削減日租金時，巴西國油租入的OSRV數量為42艘。這意味著在此期間OSRV船隊數量減少了21%。
在PSV領域，巴西國油目前租賃了114艘PSV，其中有29艘掛國外船旗。在去年10月，巴西國油租入的PSV數量為170艘。在不到一年的時間里，PSV船隊規模減少了33%。
挪威銀行市場部（DNB Markets）的分析師認為，除了市場低迷之外，浮式生產儲卸油船（FPSO）推遲投產也是導致巴西國油OSV需求量減少的主要原因，而巴西國有自身的腐敗丑聞和油價疲軟則使得情況進一步惡化。
挪威銀行的分析師稱，在巴西國油目前的商業計劃中，新FPSO的投產已經減少了約40%；這一因素，再加上油井產能的大幅提高，致使巴西國油對鉆井平臺、供應船、海底設備以及鋪管支援船（PLSV）的需求量顯著減少。 |
