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    曼恩柴油機與透平公司和三井造船合作生產的首臺三井-曼恩ME-GIE發動機近日完工交付。發動機可采用乙烷、柴油或者（簡單改裝后）甲烷作為燃料。
    6 月 29 日，三井造船株式會社（MES）宣布全球首臺以乙烷為燃料的ME-GIE二沖程柴油發動機成功下線。該款發動機將為三艘乙烯運輸船提供動力，這些船主要用于運送液態乙烷。
據介紹，此次交付的為MAN B&W 7G50ME-C9.5-GIE機型，是客戶所訂購的三臺發動機中的第3臺，將安裝在德國Hartmann Schiffahrt公司和挪威 Ocean Yield公司委托南通太平洋海洋工程有限公司（SOE）所建造的三艘36000 m3液化乙烯運輸船（LEG船）上。
    據曼柴油機與透平公司介紹，選擇乙烷而非HFO為燃料，是因為前者更具價格競爭優勢。作為燃料，乙烷排放物的組成與甲烷類似，含硫量幾乎可以忽略不計，而且二氧化碳排放量也相對較低。曼柴油機與透平公司還采用甲烷為燃料在此類發動機上進行了驗證，并表明將對ME-GI 發動機進行相應設置，從而能夠在客戶需要時，輕松地改為以甲烷作為替代燃料運行。
    據了解，ME-GI發動機融合了多年工作的豐富經驗，不僅可以讓船東與船舶營運人靈活地根據相對價格和供貨情況選擇燃油或天然氣作為燃料，而且還全面考慮了環境要素。ME-GI采用了高壓燃氣噴射技術，從而能夠保持MAN B&W低速發動機所具有的多種優良特性，后者正是憑借這些特性成為了航運界默認的首選動力。在燃料價格持續攀升以及現今排放限制日益收緊的背景下，曼柴油機與透平公司發現了燃氣發動機的巨大機遇。實際上，研究表明，ME-GI發動機可以顯著減少二氧化碳、氮氧化物和硫氧化物的排放。此外，ME-GI發動機發生燃料事故的可能性幾乎可以忽略不計，因此堪稱是當今可用的最環保技術。就這一點而論，ME-GI發動機是一種高效而又靈活的動力裝置解決方案。另外，一臺與該機型非常相似但采用 LPG、甲醇和其他液態燃氣為燃料的ME-LGI發動機也已采用甲醇為燃料投入使用。
    曼柴油機與透平公司目前共有8臺ME-GIE發動機訂單正在生產之中。