世界上最大的柴電動力破冰船——俄羅斯“維克托·切爾諾梅爾金”號目前正在圣彼得堡波羅的海造船廠建造。得益于日前安裝的一套創新性“推進-轉向”系統，該船有望在今年四季度順利下水。
這艘在建柴電動力破冰船型號為LK-25，其新近裝配的推進-轉向系統功率達到25兆瓦，相當于1.25萬臺功率為兩千瓦的空調在同時工作。
波羅的海造船廠所屬企業——俄聯合造船集團的公報說，上述推進-轉向系統的某些設計目前獨一無二。例如，這一系統在左右船舷各有一套功率達7.5兆瓦、功能強大的供油裝置;此外，由主軸、軸承、與主軸相連的轉動體及其他組件組成的主軸軸系，船內功率可達10兆瓦。
破冰船項目負責人安德烈·加爾金說，上述推進-轉向系統不僅功率強大，其特殊性還在于將推進裝置和轉向裝置合并在同一系統中，并將電動機與螺旋槳推進器設置在同一機艙內。這樣做的好處是，當破冰船在轉向推進時具有很強的靈活機動性。
此外，為安裝這一系統，俄專家研制了一套新型起重裝置，能在各種工作平面上調節起重平臺的傾斜角度，并使吊裝的各種裝置準確就位。
據俄專業網絡媒體“兵力”發布的資料，LK-25型破冰船設計排水量約2.2萬噸，總長度146.8米，寬度29米，最大吃水深度9.5米，航速約17節(相當于時速近31.5公里)，續航能力60天。它最大破冰厚度可達5米，當冰層厚度達2米時能不間斷地前進后退，將成為世界上最大的柴電動力破冰船。
擁有如此性能的破冰船，可在極地冰海執行考察任務，在堅冰攔路時為其他作業船只開路，將被浮冰圍困的船舶拖至清水區，并為海洋鉆探和開采海底石油等作業提供輔助保障及救援。
俄羅斯早已擁有核動力破冰船，但依靠柴油電力推進的破冰船依然有其不可忽略的優點，如造價相對低廉、更易于被各國港口接納等。 |
