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    上半年全球新船交付不到40%，其中，一季度好望角型散貨船約有一半已經推遲交付，集裝箱船中有三分之一可能已經推遲交付，而海工支援船僅為20%。受航運市場持續低迷和船東經營業績惡化的影響，越來越多的船東選擇延期接船，對于船廠而言，和撤單相比能夠交船已屬萬幸，但是，推遲交付已經不可避免將成為今年全球新造船市場的“新常態”。 

    上半年交付新船不足40%
 
    根據克拉克森數據統計，2016年預計新船交付數量為3026艘，其中上半年預計交付量約 1640艘左右，截止2016年上半年，實際交付量僅1139艘。上半年實際交付數量僅為2016年全年預計交付量 37.6%。 
    另外，根據VesselsValue統計的數據，今年上半年共計有905艘新船交付船東，占總額的39%，其余61%約1613艘新船將在下半年交付。 
    VesselsValue數據顯示，2016年上半年交付新船總計價值284億美元，而2016年下半年還將有438億美元的新船等待交付。其中，LPG船(船型 船廠 買賣)的交付比率最高，2016年手持訂單中的50%已經交付，價值30億美元。其次是集裝箱船，交付比率為49%；接著是油船和散貨船，分別為42%和41%；此外，小型干散貨船交付比率為36%；LNG船為25%；海工支援船（OSV）僅為20%，這意味著約80%、價值55億美元的OSV仍舊在等待交付。 
    據VesselsValue觀察，由于市場表現不佳，待交付船舶中許多新船的交付時間可能推遲至未來幾年。 

    好望角型散貨船一半已經推遲交付
 
    由于散運市場低迷，越來越多的船東選擇推遲在建新船的交付時間。 
    VesselsValue數據顯示，計劃在2016年第一季度交付的好望角型散貨船中，約有一半的交付時間已經推遲，最晚甚至明年。 
    VesselsValue指出，散運市場的疲軟局面迫使船東不得不重新考慮其船舶交付計劃，其中之一的方案就是推遲交付時間。以好望角型散貨船為例，截止2015年12月底，共有28艘在建好望角型散貨船（不包括VLOC）定于2016年第一季度交付；然而，截止3月底，有9艘已經下水但并未加入船隊，另外4艘已經加入船隊，1艘遭到撤單，而剩余14艘的交付時間均已經推遲。
 
    集裝箱船三分之一可能已經推遲交付
 
    由于集運市場低迷以及新航運聯盟帶來的不確定性，集裝箱船延期交付的情況也越來越多。克拉克森的數據證實，去年，推遲交付和撤單造成的未交付集裝箱船比例僅占13%，但今年預計將大幅增至23%。 
    一些船舶經紀公司預計，定于今年第一季度交付的集裝箱船中有三分之一可能已經推遲交付時間。Alphaliner稱，達飛輪船在中船重工訂造的3艘10900TEU集裝箱船交付時間已經從2016年推遲至2017年。 
    Alphaliner的數據顯示，Seaspan在臺船訂造的5艘14000TEU集裝箱船中的2艘將推遲至2017年交付。這5艘新船原本均定于2016年交付，并與陽明海運簽訂了為期10年的租船合同。 
    Seaspan表示，Seaspan與揚子江船業、現代重工、臺船和韓進重工等船廠保持著非常良好的合作關系，因此在交付時間的選擇上有著極大的靈活性，在必要的時候甚至可以將新船交付時間推遲至2018年。 
    此外，Costamare打算推遲在韓進重工蘇比克船廠訂造的5艘11000TEU集裝箱船，這5艘新船同樣尚未租出。根據Alphaliner的數據，Costamare的新船原計劃在2015年至2016年陸續交付，但目前至少有一艘的交付期推遲至2017年，首艘船也仍未交付。 
    小編注：據中國工業行業協會2016年上半年我國船舶工業經濟運行分析，受航運市場持續低迷和船東經營業績惡化的影響，船東削減船價、延期接船、更改船型、撤銷訂單的現象不斷增多，交船難問題依然突出，無法按時交付的船舶停靠在碼頭影響了企業正常的工期節點，頻繁的更改訂單影響了企業生產負荷的平衡，未能按時交付的船舶阻斷了企業現金流的回收，船舶企業交船難壓力不斷增大。與此同時，海工裝備建造市場依然低迷，新建造市場量價齊跌，成交幾近停滯。海工項目履約存在較大風險，改型、延期交付或成常態，訂單租約情況將繼續惡化，海工裝備在手訂單交付風險越發增大。