隨著散運市場在上個月出現溫和復蘇，目前散貨船船東不再考慮將更多的散貨船閑置處理。然而消息人士指出，目前在散運市場上仍然有一定量的閑置散貨船。
據全球二手船經紀機構消息顯示，截至7月27日，希臘埃萊夫西納灣共有7艘巴拿馬型散貨船處于閑置狀態，這與消息人士給出的數據吻合。船舶經紀預計，全球范圍內閑置巴拿馬型散貨船和迷你好望角型散貨船數量目前接近14艘，其中包括馬來西亞和其他安全港口內閑置的船舶。盡管目前這一數字隨著上個月市場有所改善出現減少，但好望角型散貨船的閑置數量也仍有15艘。此外，比雷埃夫斯港還有一些老齡船舶，而馬來西亞也有部分希臘船舶處于暫時擱置狀態。
此前，由于散運運價過于低迷，許多船東正在積極考慮閑置船舶，特別是在第一季度和第二季度。然而，隨著散運收入上升，船東不再有必要為了削減成本閑置船舶。一位船舶經紀人稱，由于過去幾周里散運運價已超過運營成本，許多船東預計將保持船舶運行。舉例來說，考慮到運營成本取決于燃油消耗和船舶年齡，一艘76000載重噸的巴拿馬型散貨船的成本為5000-6000美元/天，如果這艘船的日盈利低于這一水平，那么船東將考慮將船舶“熱機閑置”處理，即將船舶停靠在一個安全的港口區，船員仍停留在船上但保持發動機閑置狀態。這樣，一旦散運市場條件出現改善，這艘船就能夠迅速返回市場提供運輸服務。通過這種閑置方式，一艘巴拿馬型散貨船的運營成本可削減至2500-2750美元/天。
除了這種方式之外，船東也可以選擇將船舶進行“冷機閑置”，這意味著這艘船將在一個安全港口區靠泊數個月甚至一年，期間船上所有發動機均處于關閉狀態，船上也僅保留骨干船員。據了解，一些希臘船東已選擇采用這一方式在比雷埃夫斯閑置船舶，將其運營成本降低至1000美元/天左右。
經紀人稱，大西洋地區巴拿馬型散貨船市場在上個月出現了溫和復蘇，使得船舶日盈利水平達到或超過運營成本，這使得原定于將船舶閑置處理的船東重新考慮將船舶投入運營。然而，未來散運市場的運價趨勢似乎處于下行方向。縱觀FFA市場，7月份巴拿馬型散貨船的運價為6400美元/天，這一水平超過了運營成本；而8月FFA交易運價為5650美元/天，這一運價削減使得船舶日盈利幾乎接近盈虧平衡水平。
作為比照，目前三季度運價則是以5975美元/天水平進行貿易。相比之下，今年6月巴拿馬型散貨船平均運價僅為4500美元/天，而7月該型船的平均運價則達到了5275美元/天。與FFA市場交易價格參照，今年8月船東可能將面臨小幅運輸收入虧損。除非市場狀況急劇惡化，那么一些額外的船舶可能將有船東因降低成本措施撤出市場，否則今年8月船東獲利的趨勢仍然渺茫。因此，一些船東預計將選擇繼續閑置部分船舶。 |
