2016年7月25日，南京長江油運公司在紫金山船廠召開了 “紫金山2號”浮船塢擴能技改項目專家后評估會，會議就“紫金山2號”浮船塢的巴拿馬型（Panamax）船舶進塢擴能技改方案，擴能技改后目標船舶進出塢的安全性、操作性、經濟性，及實施技改后開展船舶修理工程的施工方案措施等進行了后評估。經過與會專家對技改工程、方案措施、相關數據、管理制度的詳細分析和討論評估，確認 “紫金山2號”浮船塢擴能技改項目實現預定目標。到評估時止，擴能技改后的“紫金山2號”浮船塢已完成6艘次巴拿馬型船舶進出塢操作及塢修工程，全面驗證了項目技術方案的可行性和對業務市場的前瞻性。該擴能技改項目通過本次后評估，標志著“紫金山2號”浮船塢擴能技改后其進出塢修理巴拿馬型船舶已正式進入常態化運行狀態。
為應對船舶工業嚴峻的市場形勢，落實南京油運總體發展思路，南京油運船舶工業在“紫金山2號”浮船塢投產之初就開始對增加服務對象和拓展客戶工作進行了深入研究。為迎接長江12.5米深水航道直達南京給船舶工業帶來的市場紅利，針對“紫金山2號”浮船塢的實際情況，南京油運于2013年初就組織對“紫金山2號”浮船塢開展擴能研究，進行了技改可行性分析，研究在投入低、周期短、對生產影響小，只通過局部改造，不改變本塢主尺度的前提下，解決巴拿馬型船舶進塢問題。經初步調研、多次現場勘驗評估和方案討論，并聘請該塢原設計專家及設備廠家協助進行了技術分析和計算，“紫金山2號”浮船塢在內寬34米，內凈寬32米，長186.2米，設計舉力12000噸，儲備舉力7500噸的技術條件下，進行擴能改造技術上可行，預計改造時間短，投入費用不大。為控制風險，南京油運在前期調研的基礎上，在正式啟動“紫金山2號”浮船塢技改擴能項目前，由公司船舶工業事業部于2013年8月21日組織召開了 “紫金山2號”浮船塢擴能技改專家論證會，對相關技術問題及技改方案進行論證。長航集團科信部對此項工作十分重視，特派專家羅曙平參與指導、論證，上海京榮船舶設計有限公司原該浮船塢設計專家，在中國船塢設計界被稱為“塢王”的邱崚高工，及設計專家余不凡高工現場對相關技術問題及方案作了介紹和解答，最終得出了浮船塢擴能技改目標可行、風險可控、方案可操作的結論，并作為升級修船業務的一項具體措施納入了“南京油運船舶工業改革調整實施方案”。
“紫金山2號”浮船塢擴能技改項目于2013年12月10日開始在船廠生產間隙陸續施工，至2014年2月25日完成一期主體工程改造，并進行了內部驗收。2014年3月28日-4月1日，“紫金山2號”浮船塢成功實現了5萬噸級油輪“大慶454”輪進塢修理并取得成功，完成了第一艘巴拿馬型船舶塢修，表明該擴能技改項目取得了階段性成功。項目于2014年6月進行浮船塢吊機改造、噴砂平臺新加，完成了預定擴能技改余下主體工程。完成擴能技改之后，“紫金山2號”浮船塢從承修3萬噸級船舶跨越到可承修總長200米以內、自重14000噸以內、型寬32.2米及以下的各型船舶。到2016年7月，技改后的“紫金山2號”浮船塢又先后完成5艘次巴拿馬型船舶的塢修作業，均取得了預期效果。在此期間，紫金山船廠還研究新增了《巴拿馬型船舶進出塢拖帶引航操作方案》《巴拿馬型船舶進出塢船塢操作方案》《巴拿馬型船舶進廠計劃修理生產組織方案》等“紫金山2號”浮船塢擴能技改后的一批操作文件，為巴拿馬型船舶的安全高效生產提供了制度保障。 |
