由于韓進海運未能在7月底這一最后期限前完成船舶融資和減少租船費用這兩個重組條件，這使得該公司被法院接管的可能性大幅上升。而與之相反的是，韓進海運的國內競爭者現代商船已經在重組條件方面取得顯著進展。
據韓媒報道，截至8月2日，韓進海運未能與外國船東和債權人達成削減船舶租約，以及延長船舶融資期限的談判結果。該公司仍然背負高達1.萬億韓元的明年到期貸款。
然而，由韓國產業銀行領頭的韓進海運債權人仍然堅持原先立場，即支持債務產生的韓進海運進行重組計劃，但這一重組項目必須以該公司獨立解決現金流赤字這一條件作為前提。
一名韓進海運官員表示，如果能通過削減27%租金的方式，該公司預計將其債務減至1萬億韓元。此外，該公司如果重新安排航運融資期限，預計將額外獲得5000億韓元的資金。
上個月，韓進集團要求與債權人達成赤字融資，并表示將通過增資發行新股票提供韓進海運4000億韓元。但債權人立即拒絕了韓進集團的要求，并表示韓進集團至少提供7000億韓元才能達成這一要求。幸運的是，債權人表示，韓進海運的債務減免期限將從8月4日延長一個月，但如果韓進集團拿不出更多資金，韓進海運仍然很可能將由法院接管。
債權人表示，韓進海運的情況似乎比現代商船更差。除非韓進集團資助韓進海運，為后者提供更多現金流空間，否則債權人將重新考慮接管問題。
作為確保現金流動性維持公司運營的一部分，韓進海運將其所持有的越南新港蓋梅國際碼頭21%股權以230億韓元的價格售給韓進運輸公司（Hanjin Transportation）。此外，該公司還將其散運部門以140億韓元的價格售給H-Line Shipping，并出售了所持有H-Line Shipping價值330億韓元股份。
今年6月，韓進海運將其商標權以742億韓元價格售給Hanjin Kal，并將8條東南亞航線經營權以621億韓元價格售出。該公司還以322億韓元價格出售了倫敦辦公樓，以82億韓元價格出售了東京辦公樓。通過一系列拋售活動，該公司迄今已籌得2677億韓元。 |
