貿(mào)易風(fēng)消息，陷入困境的香港船東KC Maritime正出售較老齡的船，同時(shí)調(diào)整手持訂單。據(jù)稱，由于設(shè)計(jì)問題，KC Maritime拒收中船黃埔文沖建造的ultramax散貨船。
據(jù)之前報(bào)道，KC Maritime在黃埔文沖訂造了4艘船，但拒絕接收已經(jīng)完成的2艘船，為此黃埔文沖已經(jīng)申請凍結(jié)Sham Chellaram旗下公司的資產(chǎn)。
據(jù)了解，這批船由上海船舶設(shè)計(jì)研究院（Sdari）設(shè)計(jì)，合同于2013年簽署，每艘船的價(jià)格約2700萬美元。黃埔文沖已經(jīng)在今年1月和5月完成了前2艘散貨船的建造工作，但船東卻以新船存在缺陷為由拒絕接收。
但有業(yè)內(nèi)人士表示，KC Maritime此次可能并非純粹是投機(jī)取巧。
據(jù)悉，這批Dolphin64散貨船的設(shè)計(jì)與泰國珍寶航運(yùn)（Precious Shipping）在泰州三福船舶和舜天船舶訂造的船出現(xiàn)尾軸振動劇烈的相同問題，這足以讓船東有理由拒收船。
去年，珍寶航運(yùn)拒絕接收在舜天船舶訂造的12艘Dolphin64中的10艘船，船東還協(xié)商要求在泰州三福船舶的另外10艘ultramax散貨船降價(jià)3000萬美元。
經(jīng)紀(jì)人指出，Sdari Dolphin64最直接的競爭對手是太平洋造船集團(tuán)的Crown 63，而后者出現(xiàn)的機(jī)械問題較少。
一位市場人士說：“在這種情況下，有些人可能會認(rèn)為買家是出于商業(yè)目的拒絕接收船，但是事實(shí)往往并不如此，至少更為復(fù)雜。”
不過，SDARI在去年已就該問題做了答復(fù)（查看下文鏈接SDARI：揭示Dolphin 64的油耗真相）。SDARI表示，研究分析該船東的兩條船在營運(yùn)航行中三次尾軸承損壞并不一定是軸系建造上的問題，而可能因?yàn)榄h(huán)保油問題處理不當(dāng)以及大風(fēng)浪中未采用增加尾部吃水的風(fēng)暴壓載措施所造成，從而使其認(rèn)為SDARI偏袒了船廠。
KC Maritime首席執(zhí)行官Vikrant Bhatia目前尚未對此事作出回應(yīng)。
據(jù)了解，黃埔文沖就KC拒絕接收2艘建成的散貨船及未支付剩下2艘船的進(jìn)度款項(xiàng)向倫敦提交仲裁申請，該2艘船在初期階段時(shí)被終止建造。截止目前，香港高等法院還未凍結(jié)KC Maritime的資產(chǎn)。 |
