盡管今年全球新造船市場低迷，新船訂單量持續(xù)下降，但郵輪市場卻非常火爆，郵輪訂單量大幅增長。而憑借郵輪訂單，歐洲造船業(yè)成功逆襲，終于在等待了半個世紀(jì)后再次成為全球造船業(yè)的主角。
克拉克森在其近期發(fā)布的報告中稱，全球郵輪公司正在擴大船隊，并將目光放在中國等新興市場。郵輪訂單量的堅挺讓一直主宰著這一建造領(lǐng)域的歐洲船廠獲益最多。
17艘！郵輪訂單價值占全球新船訂單近半
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，全球郵輪新船訂單量共計17艘，而去年全年郵輪訂單量也只有11艘。由于造船產(chǎn)能有限、船東又傾向于連續(xù)訂造郵輪，因此郵輪訂單通常體現(xiàn)出周期性。在經(jīng)歷2008年至2009年的低迷之后，郵輪訂單量逐漸回升。截至目前，今年郵輪訂單價值預(yù)計已經(jīng)達(dá)到104億美元，占全球新船訂單價值49%，幾乎接近一半。
3000個床位！新訂單傾向于大型郵輪
郵輪公司近年來通常傾向于訂造大型郵輪，今年簽署的郵輪訂單中有一半以上郵輪在3000至5000個床位。與1996年至2000年間訂造的新郵輪相比，2014年以來訂造的新郵輪平均每艘能夠提供3000個床位，幾乎增加了一倍。不過，1000個床位及以下的小型郵輪訂單量也有所回升，年初至今小型郵輪訂單量共計7艘。
98%！13家船廠幾乎包攬郵輪手持訂單
不過，在郵輪建造市場活躍的船廠相對較少，這一市場依然由歐洲船廠主導(dǎo)。按手持訂單量計算，歐洲船廠在全球郵輪手持訂單量中所占的份額高達(dá)98%，共計54艘郵輪、143772個床位。在目前擁有郵輪手持訂單的15家船廠中，只有日本三菱重工和美國Nichols Bros船廠是歐洲以外船廠。不過，近期中船集團和Fincantieri及嘉年華郵輪的合作可能意味著中國船廠未來也將在郵輪建造領(lǐng)域占據(jù)一定份額。
50%！5家美國郵輪公司占總投資額一半
在年初至今的郵輪新船投資中，5家美國公司占據(jù)總投資額的一半，這主要是來自于嘉年華集團的郵輪訂單。一些郵輪公司已經(jīng)將目光轉(zhuǎn)向不斷增長的中國市場，云頂香港此前訂造的2艘5000床位郵輪是首批為中國市場量身定制的郵輪。同時，歐洲船東地中海郵輪（MSC）、Hurtigruten、Saga Cruises今年共訂造了5艘新船。 |
