與港口機械一樣，全球海工裝備市場持續低迷。
8日5日，三一集團旗下的香港上市公司三一重裝國際控股有限公司（下稱三一國際）發布關于上半年虧損的業績預警公告。這是三一國際2009年上市以來首次虧損，也是其向轉型海工后的首次虧損。
三一國際成立于2004年1月，曾是專業從事煤炭采掘成套設備研發、制造及銷售的大型裝備制造企業。隨著煤炭市場的低迷，2014年11月，三一國際收購了控股股東三一香港集團有限公司旗下的三一海工國際控股有限公司（下稱三一海工）和三一集團全資子公司湖南三一港口設備有限公司全部股權。三一海工下轄珠海三一港口機械有限公司（下稱三一港機）和三一海洋重工有限公司（下稱三一海洋）兩家全資子公司。
三一集團董事長梁穩根曾公開表示，三一要成為國內第二大海工裝備制造商，為中國和全球的海洋經濟提供先進、可靠的現代化裝備，推動海洋經濟的發展。
但從三一國際發布的相關公告看，海工裝備尚未給其帶來持續而穩定的收益，目前其主要產品仍為煤炭機械和港口機械等。2015年合并港口機械業務后的三一國際銷售收入也僅為22.02億元，遠低于三一港機在2013年定下的2015年200億元目標。
青島港港機分公司總經理助理韓曉龍告訴《財經國家周刊》記者，港口機械市場目前的形勢也不好。原因是港口機械的市場需求由貨物吞吐量多少決定，而當前國內的貨物吞吐量都沒有明顯增長。
港機觸頂“天花板”
從三一國際收購的兩家公司業務板塊分析，港口機械是其重要的業務支撐點。
但港口機械市場的天花板其實并不高。韓曉龍介紹，港口機械的單臺產品價值相對較高、行業規模卻并不大，與煤炭機械行業的市場規模不相上下。
港口機械主要有起重機和叉車等產品。以起重機為例，不過兩三百億元的規模。全球最大港口機械制造商振華重工的集裝箱起重機業務占據了主要市場。2015年這家企業在該項業務上的收入為149.95億元，其它企業僅幾十億元而已。
三一國際與振華重工之間有不少同類產品，如軌道式和輪胎式集裝箱門式起重機、岸邊集裝箱起重機等。韓曉龍表示，在國內港口機械市場，不管是公開招投標還是其它途徑，港口機械采購基本傾向于幾家歷史較長的制造商，比如振華重工等。三一偶爾也能中標一些，但“中標的項目不多”。
港口機械市場的波動性較大也是制約港機企業發展的重要因素。以振華重工為例，2008年～2015年間，其銷售收入呈向右傾斜的“W”字形。
上海交通大學安泰經濟與管理學院會計與財務系副教授劉濤向《財經國家周刊》記者表示，振華重工的財務數據真實地反映了世界航運經濟在過去幾年的發展形勢。
三一國際的毛利率要遠高于振華重工。三一國際2014年合并港口機械、海工裝備業之前的毛利率最低也有32.60%，最高達47.60%；合并港口機械業務財報后的2015年毛利率是28.60%。振華重工在2008年～2015年的8年間，僅有3年的毛利率高于10%，最高僅15.39%（2015年）。劉濤的問題是：“行業處于低谷期，而它一枝獨秀？”
海工遭遇“十年最差”
海外市場突破或在一定程度上拉動了三一國際港機的銷售。2015年三一國際的港機設備已銷售到土耳其、伊朗、北美的國家和地區，正面吊、堆高機等小港機業務的品牌效應相對較強。“如果國際貨物運輸市場沒有回暖，港口機械市場也難以回暖。”韓曉龍說。
如果說港口機械業務的內外交困只是三一海洋業務的一個挑戰，那么它雄心勃勃的海工業務則在經歷更大挑戰。
與港口機械一樣，全球海工裝備市場持續低迷。
中國機電進出口商會數據說，2016年第一季度，全球僅成交各類海洋工程裝備7艘（座）、金額為3.88億美元，同比下滑幅度分別高達90%和83%，創下十多年來全球單季成交最低紀錄。
海工領域的成交結構延續了油價下滑以來的特點，僅有生產平臺和海工作業船領域有訂單敲定，海工支持船連續3個月未有新訂單出現，鉆井裝備依舊零成交。
2016年第一季度成交的7艘（座）海工裝備中，中國海工裝備建造企業獨攬5座，成為第一季度接單量最多的國家，包括1座自升式試采平臺和4座自升式服務平臺。但是5座平臺價值量均較小，總的成交額僅為1.55億美元左右。
“全球市場基本沒有海工裝備新需求，誰會采購三一的海工裝備？”華彬集團分管海工業務的高級副總裁劉少華對《財經國家周刊》記者表示，現在海工項目的成功已不是誰能設計、誰能生產，而是一項綜合的全面考試，它包括建設質量的控制、項目管理、鉆井包選擇等。華彬集團制造的具有全部知識產權的深海鉆井船“OPUSTIGER1”已于2015年4月試航。
海洋工程裝備其實是三一國際和整個三一集團開展的第二大新業務板塊。
2014年11月，時任三一港機董事長黎中銀曾表示，三一計劃用3～5年時間將三一海工珠海產業園建設成為年產值達200億元以上的園區，并在10年內總產值超500億元。
海工裝備主要包括鉆井平臺、浮式儲油船、起重船及海上浮體結構物等。三一海工在某些海工裝備產品上取得了一定成績。比如，2013年11月應客戶要求交付的國內最大糧食裝船機；2014年12月交付的國內最大、最先進的商品混凝土攪拌船。不過，業內人士表示，這樣的海工裝備訂單并不常有。
“下海”資本何在
對于三一這樣自陸上“下海”的企業來說，挑戰頗多。
三一海工也試圖在鉆井平臺上有所表現。三一海工內部人士介紹，2013年，以葉偉博士為團隊帶頭人的美國華裔“OTL團隊”加——承諾要開發出一款具有中國自主知識產權的深水半潛式生產平臺，預計2018年投入商業運營。
但業內人士表示，真正較高利潤的海工裝備產品，不要說三一造不了，國內已進入多年的船廠也難以造出來。而且，如果鉆井平臺在設計和建造中只考慮技術上的領先，成本必然較高且難以被市場所接受。
來自英國航運經濟公司克拉克森（clarksons）的數據顯示，2016年上半年鉆井裝備的日租金穩中有降，如自升式鉆井平臺日租金連續三個月保持在7.87萬美元的水平。著名“海洋石油981”深水鉆井平臺的日租金是60萬美元。
江南造船有限責任公司總工程師胡可一向《財經國家周刊》記者介紹，海工裝備因為遵循的是西方國家的慣例，不少核心技術掌握在國外公司手中。比如船舶動力系統被ABB、西門子所壟斷。即便如鉆井平臺上的吊機也得依賴國外技術。
值得一提的是，2015年11月，工信部發布了第一批《海工裝備（平臺類）行業規范條件》企業名單，這被業內稱為海工裝備制造“白名單”。振華重工、上海外高橋造船有限公司和大連船舶重工集團海工有限公司等7家企業入圍，三一國際未在其列。 |
