作為全球第7大集運公司，韓進(jìn)海運申請破產(chǎn)敲響了集運業(yè)的警鐘——哪怕是全球領(lǐng)先集運公司也可能破產(chǎn)。
韓進(jìn)海運集裝箱船運力排名世界第七，這也將是世界上有史以來破產(chǎn)的運力最大的集運公司，其旗下運營的各類集裝箱船101艘，總運力達(dá)625400TEU。
韓進(jìn)海運的破產(chǎn)也顯示出集運行業(yè)長期低迷，而目前全球經(jīng)濟處于接近負(fù)增長的態(tài)勢，集運行業(yè)最近更是處于深度低迷。
事實上，許多集運業(yè)的痛苦也是集運公司自食其果。超大型集裝箱船的巨額投資所產(chǎn)生的效益和低成本只轉(zhuǎn)移給了客戶。一旦市場轉(zhuǎn)向低迷，惡性價格戰(zhàn)導(dǎo)致集運公司盈利能力每況愈下。事實證明，在市場環(huán)境惡化的情況下，若想要獲得類似2009-2010年的運價復(fù)蘇，集裝箱船運力必須大規(guī)模閑置。
目前韓進(jìn)海運的集裝箱船卡在世界各地，導(dǎo)致龐大的貨物無法抵達(dá)目的地，這一點提醒貨主，選擇托運人的時候，不能只看價格，還應(yīng)該考慮其缺點和服務(wù)質(zhì)量。
韓進(jìn)海運的案例表明，善意的第三方不會總出手相救，即使其最大債權(quán)人是國有銀行。這不是韓國唯一陷入連年困境的企業(yè)，但是其債務(wù)水平卻高達(dá)50億美元，而其資產(chǎn)估值僅為17億美元，嚴(yán)重的資不抵債。
今年上半年基本上沒有集運公司能夠賺錢，即使集運業(yè)最強大的馬士基航運，今年上半年也虧損了1.14億美元。
韓進(jìn)海運的同胞公司現(xiàn)代商船在過去兩個月剛剛設(shè)法完成重生，而韓進(jìn)海運卻未能幸免。
最近，東方海皇和阿拉伯輪船接連被并購。東方海皇被達(dá)飛輪船并購前連續(xù)虧損多年，而前兩年野心勃勃擴張船隊的阿拉伯輪船留下40億美元債務(wù)后，同意與赫伯羅特合并。
韓進(jìn)海運的破產(chǎn)給所有航運公司敲響警鐘——過去二十年的發(fā)展模式將不能再繼續(xù)下去。 |
