8月31日下午，韓國最大航運(yùn)企業(yè)韓進(jìn)海運(yùn)提交破產(chǎn)保護(hù)申請。這是全球航運(yùn)業(yè)有史以來最大的破產(chǎn)案，消息傳出，全球航運(yùn)市場為之震動(dòng)，影響迅速擴(kuò)散。記者從福州貨代行業(yè)了解到，韓進(jìn)破產(chǎn)帶來的一系列連鎖反應(yīng)，我省部分貨主及貨代也將受到直接沖擊。
“可以說今天全國的貨代都忙瘋了。各大港口涉及韓進(jìn)海運(yùn)的裝卸作業(yè)已經(jīng)完全停止，不少韓進(jìn)的集裝箱船已臨時(shí)停船，集裝箱已被大量扣留。我省的廈門港開始拒絕韓進(jìn)船只停靠，上海港已經(jīng)全面不接受韓進(jìn)海運(yùn)的船只掛靠，天津港出運(yùn)的韓進(jìn)海運(yùn)船舶因欠款已被天津海事局扣留，不可離港。”昨日，福州多家貨代公司負(fù)責(zé)人告訴記者，韓進(jìn)海運(yùn)是韓國最大的航運(yùn)企業(yè)，集裝箱運(yùn)力位列全球第七，在亞洲至美國的航線上，韓進(jìn)海運(yùn)擁有很高的市場占有率。同時(shí)，韓進(jìn)在廈門也有分支機(jī)構(gòu)。所以，我省有部分企業(yè)的貨物通過其運(yùn)往海外。由于運(yùn)輸秩序被打亂，對于貨主而言，目前已經(jīng)在途的集裝箱或?qū)⒃庥隹哿舻娘L(fēng)險(xiǎn)，無法按時(shí)交付。
“由于船公司破產(chǎn)，損失只能由客戶自己承擔(dān)。現(xiàn)在要重新訂艙、換箱、報(bào)關(guān)，原本走1個(gè)集裝箱的費(fèi)用，現(xiàn)要花雙倍的費(fèi)用，成本大幅增加。”福州多家貨代企業(yè)表示，曾經(jīng)最大的內(nèi)貿(mào)船公司南青2015年8月22日突然宣布停止經(jīng)營。南青公司倒閉后，拖欠了大量貨船的貨運(yùn)款。受雇于該公司的20多艘泉州籍貨船，連同10多艘外地貨船，一起將貨物和集裝箱從上海開到石獅華錦碼頭，將數(shù)千個(gè)貨柜卸在碼頭上。隨后，船主們聘請律師與貨主聯(lián)系，要求他們支付費(fèi)用提柜。而這些船東給出的提柜費(fèi)用為：小柜6000元/箱，大柜8000元/箱。所以，現(xiàn)在貨代們正不計(jì)成本地將貨物從韓進(jìn)海運(yùn)的集裝箱中卸出，轉(zhuǎn)而裝進(jìn)其他航運(yùn)公司的集裝箱內(nèi)；原本計(jì)劃裝上韓進(jìn)海運(yùn)船舶的集裝箱也被安排換船。
貨代企業(yè)表示，目前看，可能出現(xiàn)的情況有：貨物訂艙后無法裝上船舶，這樣貨主及貨代需及時(shí)另找船東進(jìn)行訂艙；轉(zhuǎn)運(yùn)貨物可能會(huì)被卸在中途港，韓進(jìn)不再另行安排轉(zhuǎn)運(yùn)船舶運(yùn)至目的港。在此種情況下，貨主及貨代可能被要求自行另找船東安排轉(zhuǎn)運(yùn)，貨物在中轉(zhuǎn)港或目的港時(shí)，因韓進(jìn)海運(yùn)未能支付港口的費(fèi)用造成貨物被扣押，此種情況下，貨主及貨代被要求海運(yùn)與碼頭方協(xié)商解決后才能提柜。從法律上來說，盡管上述情況發(fā)生時(shí)，貨方有權(quán)要求韓進(jìn)海運(yùn)妥善安排、轉(zhuǎn)運(yùn)、運(yùn)輸和在目的港交付貨物，但如果韓進(jìn)海運(yùn)陷入破產(chǎn)程序，則貨主及貨代可能被迫加入破產(chǎn)程序，這會(huì)導(dǎo)致程序漫長，也不一定能得到充分的賠償，而且進(jìn)入破產(chǎn)管理清算期間，韓進(jìn)海運(yùn)的船舶、貨柜和貨物，可能會(huì)被碼頭扣押，并可能在碼頭產(chǎn)生一系列堆存費(fèi)用等巨額費(fèi)用。所以，業(yè)內(nèi)人士建議，如果貨物還未運(yùn)走，建議馬上另找其他船公司訂艙和運(yùn)輸；若貨物已經(jīng)到了目的港口，應(yīng)該盡快提貨，以免夜長夢多。 |
